• Home
  • Autori
    • Alberto Cavanna
    • Alessandro Vitale
    • Antonio Soccol
    • Franco Harrauer
    • Francesco Fiorentino
    • Francesco Marrella
    • Gaetano Cafiero
    • Giacomo Vitale
    • Giovanni Panella
    • Lino Mancini
    • Maurizio Mainardi
    • Oscar Carriero
    • Paolo Lodigiani
    • Piero Gaffuri
    • Renato “Sonny” Levi
    • Sergio Abrami
    • Tania Militello
    • Tealdo Tealdi
    • Tito Mancini
    • Vittorio di Sambuy
  • Registro Storico Barche Classiche
    • Barche Classiche da Diporto
    • Barche Classiche Fast Commuter
    • Barche Classiche One Off Levi
    • Motovedette d’epoca Levi
    • Barche classiche da corsa
  • Storia AltoMareBlu
  • Privacy Policy
  • Cookie Policy (UE)
  • Contatti
Nautica e barche d'epoca - Altomareblu
  • X
  • Facebook
  • WhatsApp
  • Youtube
  • Rss
  • Cantieri Nautici
    • Canav Anzio
    • Canav Produzione anni 60-70
    • Cantieri Baglietto
    • Cantieri Palomba
    • Cantieri Riva
  • Barche classiche
    • Barche veloci
    • Carene Nautiche Levi
      • Carene Delta
      • Carene Nautiche a V profondo
      • Carene nautiche Fast Commuter
      • Carena Triciclo Rovesciato
      • Nave Veloce Levi RW100
    • Listino Carene Levi
    • Restauro barche d’epoca
      • Sonny Vega 318 Restauro
  • Progettisti Nautici
    • Albert Hickman
    • Celeste Soccol
    • Dick Bertram
    • Franco Harrauer
      • 99 Barche di Franco Harrauer
      • O falso pao de aqucar
      • R.N. Araxos
      • Seconda Guerra Mondiale
      • Sommergibile Nessie
      • Suez
    • Giambattista Frare
    • Paolo Caliari
    • Pietro Baglietto
    • Ray Hunt
    • Renato “Sonny” Levi
      • Libro Milestones in My Designs
      • Libro Dhows to Deltas
      • Registro storico carene di Renato “Sonny” Levi
      • Sviluppo scafi veloci
    • Salvatore Gagliotta
    • Sergio Pininfarina
  • Nautica
    • Centro Studi Tradizioni Nautiche
    • Gare Motonautiche
      • Cowes Torquay Cowes
      • Endurance
    • Modellismo Nautico
    • Nautica Classica d’epoca
    • Norme nautica
      • Regolamento Codice nautica
      • Smaltimento Scafi
    • Salone nautico
  • Marina Militare
    • Guardia Costiera
      • Classe Super Speranza
      • London Valour
      • Motovedette Guardia Costiera
    • Guardia di Finanza
      • Inseguimenti – Storie di contrabbando
      • Motovedette Guardia di Finanza
      • Navi scuola Guardia di Finanza
      • Stiamo Inseguendo Mike/Sierra
    • Rivista Marittima
    • Sommergibili e Sottomarini
    • Spedizioni italiane Antartide
    • Xª Flottiglia MAS
      • Diario di un Fascista
      • Malta 2 – Decima Mas
  • Riviste nautica
    • Antonio Soccol – Articoli
      • Il nuovo non è bello e il bello non è nuovo
      • La barca non è un auto
      • Rock around the States
    • Arte Navale
    • Personaggi
    • Rivista Barche
  • Barche Classiche Vendita
  • Barche Levi in vendita
  • Tecnica
    • Eliche di superficie
    • Energie alternative
    • Levi Drive Unit
    • Nautica del futuro
    • Trasmissione Step Drive
  • it
    • ar
    • zh-CN
    • nl
    • en
    • fr
    • de
    • it
    • pt
    • ru
    • es
  • Cerca
  • Menu Menu

Restauro carena Rodriquez; Canav Rudy Sarafen III – Santamaria (2a puntata)

2 Commenti/in Barche Classiche e d'epoca, Canav Produzione anni 60-70, Restauro barche d'epoca legno/da Giacomo Vitale

Nella prima parte dell’articolo dedicato al restauro del Rudy ex Santamaria, visibile su questo blog, (Restauro del Rudy Canav Santamaria 1a puntata) abbiamo descritto e mostrato attraverso le foto pubblicate, il restauro del ponte completo,  la demolizione del vecchio, la ricostruzione delle parti marce e l’istallazione del nuovo ponte. Inoltre sono stati sostituiti integralmente l’impianto elettrico e ricondizionati gli interni della cabina di prua e della cabina principale, con sostituzione della tappezzeria e del paiolato.

Ma proseguiamo per gradi nel commentare le foto che già descrivono da sole quello che è stato fatto ed aggiungiamo solo qualche nota.

Canav Rudy Sarafen III - vista del ponte di prua e trincarino Rudy Sarafen III bitta di prua

Bello il colore del tek naturale trattato con olio di jojobà. Una nota in merito vorrei aggiungerla riguardo al tek. Girando tra le banchine dei porti sento spesso dire delle assurdità circa le coperte in tek, tra cui la più frequente è questa: il ponte della mia barca lo mantengo naturale senza passarci nulla sopra e poi lo bagno tutti i giorni con l’acqua dolce… quando sento queste cose il mio sangue ribolle e dico  me stesso: eccolo qua…  la ripetizione delle stupidaggini che si sentono in banchina dette…  A tale proposito voglio dire che l’armatore di questa barca, accompagnato dal titolare del Cantiere, hanno saputo scegliere un ottimo tek, sia per qualità che per il suo colore, come si vede nelle foto.

Ponte di pruaInoltre nel caso specifico, dopo essere stato posto in opera, a lavori finiti è stato trattato con più mani di olio jojobà di ottima qualità che, oltre ad evidenziare il vero colore del tek, viene opportunamente difeso dagli agenti atmosferici e reso grasso per fare in modo che a contatto con l’acqua essa ci scivoli sopra, senza assorbirla.

Il tek non va mai lavato, quando possibile, con l’acqua dolce che è corrosiva e tende ad alterare le caratteristiche del tek, a differenza dell’acqua piovana che generalmente è poco acida e meno nociva.

Quindi è buona abitudine proteggere adeguatamente le coperte in tek.

Chi invece è convinto di tenere le coperte in tek secche e senza alimentare le fibre del legno con l’opportuno olio che  ne prolunga notevolmente la vita, lo bagnasse pure con acqua dolce e nel giro di qualche anno capirà a spese sue…

Notare la cura con cui è stato realizzato il ponte di prua completo di passo d’uomo rifatto meglio di come era all’origine.

Cabina armatoriale Cabina armatoriale dritta

Bella la scelta del paiolato in mogano alternato con listelli di acero bianco, dall’aspetto molto caldo ed elegante.

La tapezzeria Il paiolato della cabina La targhetta identificativa dei cantieri Canav

Tavolino e dinette La bella e suggestiva poppa del Rudy Sarafen III Rudy sarafen III - posto di comando

Quadro elettrico Il VHF Gli interni Accesso dal pozzetto alla cabine

Una nota allo specchio di poppa ripristinato a legno vivo. Tale operazione è stata eseguita con notevole impegno, visto che precedentemente era pitturata in bianco. Una volta portato tutto a legno vivo si è dovuto procedere all’eliminazione delle immancabili macchie scure dovute alla concentrazione di punti di umidità. Tali macchie si possono trattare con acqua ossigenata schiarisce il legno. Dopo questo trattamento e la successiva carteggiatura, il legno deve apparire omogeneo mostrando il suo colore naturale.

Nel caso ci sia bisogno, si può ravvivare ed uniformare con una mano molto tirata di impregnante protettivo, nel caso specifico mogano di ottima qualità, la parte che desideriamo poi pitturare con vernice trasparente e lucida. L’impregnante deve essere passato tutto in un tempo, con pennello intinto poco nel prodotto, assicurandosi che il legno lo beva bene e pigiando bene su di esso.

Quindi, a colore uniformato si procede con sette otto mani di vernice lucida.Ve ne sono alcune in commercio che non richiedono carteggiatura tra una mano e l’altra, a condizione che la successiva sia data nelle 24 dalla precedente, prima che la vernice cristallizzi rendendo necessario una lieve carteggiatura con carta grana 400 ed acqua.

Posto di comando Pozzetto posto di comando

Bello il posto di comando in plancia. Un lavoro di ore ed ore, in cui tutta la plancia è stata, rimossa, sverniciata, schiarita, trattata con sette mani di vernice di ottima qualità.

Rudy Sarafen III gli ultimi ritocchi Rudy Sarafen III vista della poppa E' arrivato il momento del varo

E' giunto il varo Rudy Sarafen III le ultime pennellate di antivegetativa prima del varo Rudy Sarafen III mentre viene caricato sul camion prima del varo

Una nota di plauso per il bellissimo vano di poppa che è stato ristrutturato con vera maestria e pitturato con il colore originale previsto a suo tempo dal cantiere costruttore. E’ stato un lavoro ed eseguito con cura ed in cui si nota un ordine quasi maniacale, di grande effetto visivo, soprattutto per una corretta durata e cura dell’ambiente.

Vano a poppa - lavabo e vano ripostiglio Vano a poppa e scarico a dritta Canav Rudy Sarafen - Timoneria

pistone idraulico timoneria Canav Rudy Sarafen III Timoneria ed impianto di terra Particolare della Barca

Pistone idraulico timoneria ed impianto di terra Centralina elettroidraulica Bennete per i flaps

Emozionante come sempre il momento del varo.

Canav Rudy Sarfen III Varo a Sarfen III Varo Rudy Sarafen ed alcuni tecnici che hanno lavorato alle opere di restauro

Ponte- corridoio a dritta Vano motori

I motori sono stati sbarcati e parzialmente revisionati dall’officina autorizzata GM Detroit di Corrado Molea,  Agnano – Napoli, eseguendo un lavoro impeccabile e curato nei minimi particolari. Mentre per il rifacimento degli assi, i relativi astucci, le tenute idrauliche degli stessi, le prese a mare, con tutto quello che è intorno ai motori, è stato eseguito dalla Tecnomare di Salerno. Inoltre gli scambiatori di calore sono stati parzialmente ricostruiti  con ottima dall’officina di Candido Gioia di  Pontecagnano (Salerno). Un bravo anche a questi artigiani che hanno saputo lavorare con professionalità e meticolosa precisione. Sono queste le professionalità necessarie per la realizzazione di restauri a regola d’arte in cui passione, umiltà, serietà ed alte capacità tecniche devono primeggiare.

Luca Bassanini ed Enzo l'armatore del Rudy Sarafen III Canav Rudy Sarfen III all'ormeggio vista da poppa Canav Rudy Sarafen III il brindisi del varo

Rudy Sarafen III il brindisi dopo il varo

I nostri auguri sinceri all’armatore e le più vive congratulazioni al titolare del cantiere “Union Mare” per tutto quanto è stato realizzato e sappiamo che questo cantiere ha già programmato altri importanti restauri, tra cui quello del Settimo Velo Isabella III, che da pochi giorni ha un nuovo armatore e di cui vi documenteremo in seguito.

Un altro lavoro in programma è il refitting di un magnifico Delta Levi 38, oltre ad alcuni lavori di ripristino del Sarima Agathos che da qualche mese ha un nuovo appassionatissimo armatore siciliano.

E’ incoraggiante constatare l’ esistenza di valide professionalità per eseguire restauri di carene Levi e barche d’epoca serie” di tutto rispetto. Una realtà che era necessaria nel centro sud Italia che con i vari cantieri Canav, Delta, Italcraft, Partenocraft, Roar, Zarcos ecc.. vanta ancora una presenza apprezzabile di barche d’epoca progettate dall’ing. Renato “Sonny” Levi, dall’arch. Franco Harrauer, da GB Frare.

Per le carene Levi si possono apprezzare unità che hanno ottenuto in gara primati mondiali storici e mi riferisco chiaramente alla A’ Speranziella, Arcidiavolo II ed ancora, la spettacolare “Ultima Dea” di Gianni Agnelli giunta terza all’edizione 1963 e poi ritirata dall stesso Agnelli per un banale salto di boa, nella gara offshore internazionale più importante del mondo, la Cowes – Torquay – Cowes che si svolgeva in Inghilterra nel canale della Manica con partenza appunto da Cowes e poi ancora dei capolavori nati dalla matita di Levi come il G 50, Barbarina, Corsara, Alto Volante, le Speranzelle II Serie cabin Cruiser, al secolo Fujiyama e Sicc Sicc, Partenocraft Hydrosonic Special, Surfury ecc.. ed ancora tutti i modelli Squalo progettati da Harrauer, i Roar di GB Frare… non vado oltre perché occorrerebbe molto spazio per citarle tutte.

 

Tags: Barche in lamellare, Cantiere Union Mare di Salerno, Giacomo Vitale, Restauro barche d'epoca, Vendita barche d'epoca
Condividi questo articolo
  • Condividi su Facebook
  • Condividi su X
  • Condividi su WhatsApp
  • Condividi su Pinterest
  • Condividi su Tumblr
  • Condividi attraverso Mail
Potrebbero interessarti
Sonny Vega 318 RO, barca d'epoca in venditaSonny Vega 318 RO, barca d’epoca in vendita
Barca SynthesisBarca Synthesis cantiere Partenocraft Napoli – progetto Renato Sonny Levi
Rodriquez - Canav Barca d'epoca Speranzella II serieSperanzella II Serie Rodriquez – Pandora
Restauro barca d'epoca FiuitFIUIT storia di una passione
Volvo Penta AQ 130Restauro Sonny – Vega 318 verso le fasi finali
Squalo 43, barca classica realizzata su progetto di Franco HarrauerSqualo 43’ di Franco Harrauer
2 commenti
  1. Giacomo Vitale
    Giacomo Vitale dice:
    30/12/2012 in 15:32

    Gentile Rosario,

    nel ringraziarla per il suo commento, non possiamo che essere d’accordo per quanto dice del Rudy Sarafen che è il risultato di un restauro eseguito rispettando principalmente il progetto originale, anche cromaticamente, risultando alla fine tutto in sintonia con l’epoca di appartenenza e senza alcuna forzatura con scelte fuori luogo o peggio poco eleganti, che ne avrebbero certamente compromesso il risultato.

    Cordiali saluti,
    Giacomo Vitale

  2. Rosario
    Rosario dice:
    30/12/2012 in 11:26

    complimenti davvero bella questa imbarcazione,devo dire anche che fa innamorare per il solo fatto dei colori che attirano :)

Lascia un Commento

Vuoi partecipare alla discussione?
Sentitevi liberi di contribuire!

Lascia un commento

Il tuo indirizzo email non sarà pubblicato. I campi obbligatori sono contrassegnati *

Cerca in AltoBareBlu

Altomareblu News

  • Titanic, una storia senza fine.
    Titanic, una storia senza fine. – Tealdo Tealdi29/01/2025 - 09:10
  • nini cafiero
    Cafiero; ciao Nini07/06/2023 - 10:00
  • Modellismo Ultima Dea - Modellismo: Ultima Dea Canav di Renato "Sonny" Levi
    Modellismo: Ultima Dea Canav di Renato “Sonny” Levi24/07/2022 - 11:13
  • Riva Summertime 34 - Riva Summertime 34' 1980 - barca d’epoca
    Riva Summertime 34′ 1980 – barca d’epoca05/08/2021 - 13:05
  • platea diario fascista - Diario di un fascista alla corte di Gerusalemme (undicesima puntata)
    Diario di un fascista alla corte di Gerusalemme (undicesima puntata)22/07/2021 - 07:45
  • diario fascista sesta puntata 7 - Diario di un fascista alla corte di Gerusalemme (decima puntata)
    Diario di un fascista alla corte di Gerusalemme (decima puntata)17/07/2021 - 09:36
  • Diario di un Fascista
    Diario di un fascista alla corte di Gerusalemme (nona puntata)17/01/2021 - 16:15
  • diario fascista 6 3 01 - Diario di un fascista alla corte di Gerusalemme (ottava puntata)
    Diario di un fascista alla corte di Gerusalemme (ottava puntata)28/11/2020 - 08:30

Ricerca per tag

Ajmone Cat Alberto Cavanna Antonio Soccol Articoli Sonny Levi Barca d'epoca in vendita Barca d'epoca restauro Barca offshore Barche d'epoca Barche d'epoca e classiche Campionato italiano Endurance Canav Anzio Carena a V profondo Carena Levi Carene Delta Concorsi e premi Diario di un Fascista Eliche di superficie FIM - Federazione Italiana Motonautica Franco Harrauer Gara motonautica Giacomo Vitale Guardia Costiera Guardia di Finanza Libri mare Lino Mancini Marina Militare Italiana Modellismo Navale Nautica Offshore Premio Giornalistico Marincovich Progettazione nautica Racconti di mare Restauro barca d'epoca Restauro barca Levi Restauro barche d'epoca Rivista Marittima San Giuseppe II Sergio Abrami Sonny Levi Storie di mare Tealdo Tealdi Tito Mancini Vendita barche d'epoca Venezia Montecarlo Vittorio di Sambuy

Video Barche Classiche

Carena Levi Arcidiavolo

Carena Levi Ultima Dea alla Cowest Torquay

Barca Classica Levi - A' Speranzella

Commenti recenti

  • ernani maggiani su Sarima Italcraft: barca d’epoca
  • Stefano Bonvicini su Manutenzione motore AQ 130 Volvo Penta (quinta puntata)
  • sarabruxada su Dino Vian: un eroe sconosciuto
  • Antonio su Cantiere Baglietto di Varazze: 18 M 2 Fly
  • roberto su Barca Classica Bermuda Twin – Cantiere Posillipo
  • Olga Frate su A salty dog – Procol Harum
  • Massimo Funaro su Cinquanta anni fa la prima Viareggio Bastia Viareggio
  • Ok su Tiger Shark – progetto F.Harrauer: Chi lo ha visto?

Categorie

Altomareblu in Facebook

AltoMareBlu in Facebook
Immagine logo
Apri la pagina Facebook ora
Unisciti alla nostra community di Facebook

Galleria

Sonny Levi 2010
Da sinistra: Giacomo Vitale, Antonio Soccol, Renato “Sonny” Levi, Guido Tuiac
Drago gdf V4001
Drago gdf V4001
Alessandro Vitale AltoMareBlu
Alessandro Vitale

Arcidiavolo Bellaria
Arcidiavolo
Ultima Dea Navaltecnica 1962
Ultima Dea Navaltecnica 1962
Barca classica Canav - Rodriquez, Rudy Pussycat 1969 in vendita ad Anzio
Carena Levi

Ciao Franco Harrauer
Ciao Franco Harrauer
Sezione galleggiante imbarcazioni Levi – Banchina D – Salone Nautico Genova
Levi Milestones Yacht Design
F.Fiorentino e Renato Levu

Renato Sonny Levi è morto
Barca Andreani Vega Dart
Barca Andreani Vega Dart
Antonio Soccol Slitta Marina
Antonio Soccol

Barche Classiche e d’epoca

Barche Classiche Altomareblu

© Copyright - Altomareblu by DBATrade di Alessandro Vitale - P.I. IT02387331206
  • X
  • Facebook
  • WhatsApp
  • Youtube
  • Rss
  • Home
  • AutoriAltomareblu
  • Registro Storico Barche ClassicheCarene Renato “Sonny” Levi
  • Storia AltoMareBlu
  • Privacy PolicyPrivacy Police
  • Cookie Policy (UE)
  • ContattiRichiedi info
Restauro carena Rodriquez – Canav; Rudy Pussy Cat – II puntata56RestauroRudy - Restauro carena Rodriquez – Canav; Rudy Pussy Cat – II puntataMerry Go Round Levi - Analisi delle carene DeltaAnalisi delle carene Delta
Scorrere verso l’alto
Nautica e barche d'epoca - Altomareblu
Gestisci Consenso Cookie
Per fornire le migliori esperienze, utilizziamo tecnologie come i cookie per memorizzare e/o accedere alle informazioni del dispositivo. Il consenso a queste tecnologie ci permetterà di elaborare dati come il comportamento di navigazione o ID unici su questo sito. Non acconsentire o ritirare il consenso può influire negativamente su alcune caratteristiche e funzioni.
Funzionale Sempre attivo
L'archiviazione tecnica o l'accesso sono strettamente necessari al fine legittimo di consentire l'uso di un servizio specifico esplicitamente richiesto dall'abbonato o dall'utente, o al solo scopo di effettuare la trasmissione di una comunicazione su una rete di comunicazione elettronica.
Preferenze
L'archiviazione tecnica o l'accesso sono necessari per lo scopo legittimo di memorizzare le preferenze che non sono richieste dall'abbonato o dall'utente.
Statistiche
L'archiviazione tecnica o l'accesso che viene utilizzato esclusivamente per scopi statistici. L'archiviazione tecnica o l'accesso che viene utilizzato esclusivamente per scopi statistici anonimi. Senza un mandato di comparizione, una conformità volontaria da parte del vostro Fornitore di Servizi Internet, o ulteriori registrazioni da parte di terzi, le informazioni memorizzate o recuperate per questo scopo da sole non possono di solito essere utilizzate per l'identificazione.
Marketing
L'archiviazione tecnica o l'accesso sono necessari per creare profili di utenti per inviare pubblicità, o per tracciare l'utente su un sito web o su diversi siti web per scopi di marketing simili.
Gestisci opzioni Gestisci servizi Gestisci {vendor_count} fornitori Per saperne di più su questi scopi
Visualizza le preferenze
{title} {title} {title}