Imbarcazione d’epoca CP 243: consegna all’armatore prima del restauro per uso civile

Vi documentiamo la prova di galleggiamento e consegna, avvenuta pochi giorni fa, della motovedetta dismessa della Guardia Costiera ed acquistata da un privato che aveva partecipato alla vendita all’asta di questo bellissimo esemplare siglato ex CP 243.

Un momento certamente emozionante per il nuovo armatore di questa stupenda motovedetta che, dopo tanti anni di onorato servizio, si appresta ad essere restaurata per la conversione da unità militare a barca civile per uso diporto. Infatti verrà trasformata in una bellissima signora del mare e siamo ansiosi di vedere il risultato alla fine dei lavori.

Ai fini di un corretto recupero storico di questa tipologia di unità, é importantissimo che finiscano nelle mani giuste, cioè di persone che abbiano un specifica cultura marinaresca e si attengano al progetto originale, senza stravolgimenti assurdi e ignobili, tali da offendere il progettista che l’ha disegnata e la barca stessa, che risulterebbe poi visibilmente sfregiata nel suo aspetto originale.

Il nostro scopo è di documentare con questi articoli, che in successione pubblicheremo, indicando “come si fa” a restaurare una ex motovedetta d’epoca, aiutando chi fosse interessato ad una operazione del genere, ma che non ha la giusta preparazione per realizzare tale progetto con sicuro successo.

Le motovedette progettate da Renato “Sonny” Levi e realizzate in lamellare di mogano, secondo il suo brevetto unico al mondo, cioè in quattro strati di lamellare di mogano da 5 mm di spessore, incollati con colla resorcinica ed incrociati a 45° tra loro, hanno una peculiarità importantissima, cioè di essere senza ordinate e realizzate con una struttura autoportante leggera e robusta contemporaneamente. Capace di resistere alle forti sollecitazioni meccaniche inflitte dal mare quando si incattivisce, navigano con una sicurezza ed una disinvoltura uniche. Davvero una “geniale invenzione”.

Ricordo che Renato “Sonny” Levi è un ingegnere aeronautico ed ha saputo incredibilmente coniare un brevetto che contemporaneamente possiede alcune peculiarità tecniche tipiche degli aerei, adattate ed applicate nei suoi progetti di stupende barche a motore da diporto, fast commuter, one off, offshore, motovedette e barche da lavoro.

Ma ritorniamo a parlare della nostra, si fa per dire, perché la ex CP 243 è del suo fortunato armatore che è riuscito ad aggiudicarsela. Infatti la cosa incredibile è stata che, dopo qualche anno e più che la barca era stata messa a secco ed esposta alle intemperie, appena rimessa in mare e le foto che pubblichiamo documentano l’evento, ispezionando attentamente la sentina, all’interno della carena, non ha manifestato “assolutamente” nessuna infiltrazione d’acqua. Un risultato incredibile e mi permetto di lanciare una provocazione che nasce da una mia precisa e motivata convinzione.

Sull’ultimo numero della rivista Barche di maggio 2008, nella rubrica “Navigando navigando”, vi è un prezioso articolo scritto da “Antonio Soccol”, che vi consiglio di leggere, intitolato: Te piace ‘a barca d’epoca?”. E’ un simpaticissimo “titolo provocazione” in napoletano, (la mia lingua di origine, visto che sono napoletano) e si ispira ad una stupenda commedia di Eduardo de Filippo intitolata “Natale in casa Cupiello”, in cui il motivo predominante intorno al quale si intreccia la commedia é: “te piace o presepe”. Il presepe napoletano, riporto testualmente dall’articolo, è simbolo dell’amore universale e dei valori della famiglia a cui Luca (il protagonista) ancora si ostina a credere, anche se l’equilibrio della sua famiglia è messo in discussione.

Ecco: “Te piace ‘a barca d’epoca?”. A me si: io mi ostino ancora a credere in certi valori delle barche anche se oggi molti (cantieri e clienti) li mettono in discussione. Perciò: grazie ASDEC.

L’ASDEC di cui parla Antonio Soccol nel suo articolo é un’associazione di persone appassionate di barche d’epoca, dotate di una cultura storica ed una preparazione tecnica specifica, che mettono al servizio degli appassionati possessori di barche d’epoca, aiutandoli a mantenerle nel loro stato originale, mediante consigli tecnici, suggerimenti ecc. Questa associazione fa riferimento in larga prevalenza alle tante barche da lago che si costruivano nel nord Italia, oltre ad altre imbarcazioni marine prodotte sempre nei cantieri del nord.

Ritornando alla mia convinzione circa le barche in lamellare di mogano, vi sono alcune considerazioni “serie” ed attuali da fare:

La motovedetta CP 243 ha certamente delle peculiarità tecnologiche straordinarie, perché la sua insuperabile struttura in lamellare di mogano, se ben curata e credetemi basta poco, può durare intatta nel tempo per un numero infinito di anni, mentre l’attuale vetroresina è un vero problema per due motivi: uno ecologico e l’altro di natura tecnica.

Inutile dirvi che il problema ecologico di questo prodotto è notevole, poiché ancora oggi dopo circa una quarantina di anni che si costruiscono barche in vetroresina, oltre che ad un solo centro di raccolta e lavorazione della vetroresina da riciclare, in Italia non vi è altro centro specializzato al recupero di un prodotto che è ad altissimo rischio ambientale. Infatti la catalisi in questo prodotto, fatta dalla resina poliestere ed i suoi additivi, non finisce mai e una volta miscelati le conseguenze di questo prodotto abbandonato nel nostro ambiente in cui viviamo sono gravissime. Credo che gli enti tecnici dello Stato debbano prevedere un sistema di smaltimento e prevenzione per il recupero di queste sostanze, facendo leva sui costruttori che si sono buttati a pesce nell’applicazione di questa tipologia di costruzione, che non richiede manodopera specializzata, ma semplicemente manovali, anche senza esperienza, basta che siano dei volenterosi operai, poi chi li guida pensa a tutto.

Altro problema importantissimo è il cancro di cui sono sovente malati i manufatti in vetroresina poliestere, cioè l’osmosi. Nella lavorazione della vetroresina é importantissimo, per scongiurare al massimo il nascere dell’odiosa osmosi, realizzare le lavorazioni delle stesse in ambienti opportunamente climatizzati, a temperatura e umidità impostati su precisi valori.

Purtroppo spesso non è così e si verifica che, molti cantieri, anche di un certo nome, ordinano questo lavoro sporco ad altri cantieri esterni, specializzati nello stampaggio delle scocche in vetroresina. Vi assicuro che in larga parte per “risparmiare”, alcuni cantieri si fanno costruire le scocche spuntando prezzi bassi. Quindi, le piccole imprese addette allo stampaggio dei gusci delle barche, per contenere i costi, realizzano scocche con materiali scadenti ed in ambienti non climatizzati. La conseguenza pratica é che in poco tempo, la barca poi venduta ed in uso da chi l’avrà acquistata, presenterà l’odioso problema dell’osmosi.

A chi é in possesso di una barca in vetroresina affetta da osmosi, consiglio assolutamente di buttarla, perché questo è un problema senza soluzione al quale si cerca di rimediare in qualche modo, ma una volta che l’umidità é intrappolata nella lana vetro, non potrà mai più uscire.

Da aggiungere che l’umidità si intrappola nel tessuto di lana vetro in due tempi diversi, cioè:

• Il primo, quello più grave, é il caso dell’umidità che si intrappola durante la lavorazione della barca in ambienti non climatizzati.
• il secondo caso è l’umidità che si crea all’interno del guscio di uno scafo in vetroresina per differenza di temperatura tra quella del mare o di un lago e la temperatura interna della sentina, generando l’umidità interna alla vetroresina che si va ad annidare nel tessuto trattenendola, senza avere le possibilità di migrare verso l’esterno.

Comunque il prodotto catalizzato ed in uso, può anche subire microtrafilature nel tessuto di vetroresina di piccole particelle d’acqua che, con l’innalzarsi della temperatura dello scafo, diventano vapore misto e tendono a migrare verso l’esterno generando sul gelcoat le note bolle chiamate osmosi.
Insomma avete capito bene, chi si trovasse in queste condizioni, vuol dire che è rimasto “fregato”.

Le barche realizzate in lamellare di mogano ed anche quelle in compensato marino semplice, non hanno assolutamente questo problema, poiché quando sono in acqua riescono a sopportare benissimo l’umidità che si crea nel loro interno per le note differenze di temperatura dette, ma una volta posta a terra in secco una barca in lamellare di mogano o essenze similari, permette all’umidità di migrare verso l’esterno, consentendo alla barca di mantenere inalterate nel tempo le sue caratteristiche meccaniche di resistenza alle sollecitazioni meccaniche.

Avete capito bene: una barca in lamellare potrebbe avere, con un minimo di attenzione, una vita veramente illimitata e senza gravi impatti per la natura. In caso di abbandono é quasi completamente riciclabile…
A tutti i nostri appassionati lettori intenzionati ad acquistare una barca d’epoca usata, consigliamo di scegliere una carena Levi e saranno sicuri di aver fatto la scelta giusta.

L’unico problema è che oggi trovare una bella barca Levi in vendita non è assolutamente facile ed al fortunato ed entusiasta armatore che ha acquistato la ex motovedetta CP 243, gli porgiamo le nostre più sincere congratulazioni ed aspettiamo con trepidazione il momento in cui varerà la sua barca dopo averla restaurata.

Giacomo Vitale