Restauro: Drago Italcraft – rivoluzionario e storico progetto di Renato Levi

Del rivoluzionario Italcraft – Drago progettato dall’ing. Levi dedicammo un articolo verso la fine del 2006, circa dodici anni fa, un ampio servizio di cui potete leggere al seguente link: Italcraft Drago – barca disegnata da Renato “Sonny” Levi

Drago Italcraft

Ho personalmente curato una ricerca per capire quante imbarcazioni Drago fossero rimaste in vita non solo della versione da diporto di cui vi descrivo nel presente articolo, ma anche dell’alta versione per la Guardia di Finanza che Levi progettò e che l’Italcraft costruì in dodici esemplari. Abbiamo descritto in vari articoli, con la collaborazione di ufficiali e finanzieri che hanno partecipato ad importanti operazioni strategiche contro il contrabbando di sigarette, traffico di droga e di esseri umani.

Ancora oggi ringraziamo della Guardia di Finanza che ci hanno fornito tutte le informazioni storiche con cui abbiamo potuto descrivere qui su AltoMareBlu per creare un contatto un diretto verso uomini bene addestrati per poter affrontare con preparazione il loro non facile compito istituzionale. I racconti con i filmati pubblicati lo dimostrano.

Addirittura abbiamo pubblicato un libro in otto puntate, scritto dall’appuntato scelto di mare Finanziere Maurizio Mainardi di cui vi indico il link della prima puntata, per chi fosse interessato a leggerlo: Stiamo inseguendo Mike/Sierra.

Chi è interessato a leggere questo libro a puntate alla fine di ogni articolo troverà i link di riferimento per leggere le puntate successive fino all’ultima.

A parte questa parentesi storica molto importante per questa carena Levi veramente innovativa che nel progetto, pongo in evidenza tre peculiarità:

• Prima barca al mondo di serie capace di raggiungere i 50 nodi di velocità massima
• Dotata di una coppia di motori Cummins turbo da 370 HP cadauno per un totale di 740 HP
• Trasmissione step drive con eliche di superficie

Il numero dei Drago da diporto costruiti non siamo mai riusciti a saperlo in modo preciso. Alla Italacraft sono cambiate le proprietà dal 1973 tante volte e gli archivi purtroppo sono andati persi. Abbiamo tentato più volte ad offrirci gratuitamente per fini storici, per sistemare il loro archivio più vecchio che sembra sia abbandonato in un sottotetto del Cantiere di Gaeta agli effetti delle stagioni. Purtroppo senza riuscirci. Tuttavia, dopo una serie di ricerche ho dedotto che il numero di Drago da diporto costruiti non dovrebbe essere superiore a sei. Mentre i Drago della Guardia di Finanza furono costruiti in 12 esemplari, di cui ne sono rimasti quattro:

La m/v V4001 conservata del Museo della Guardia di Finanza di Roma

La ex motovedetta V 4000 GdF – oggi V4000:

Si trova in quel di Savona e mantenuta in perfette condizioni dal suo armatore che l’ha sottoposta ad un restauro magistrale che potete vedere ai seguenti link e comunque a lui vanno i nostri complimenti per la passione ed anche l’impegno profuso in tutti i sensi per un risultato assolutamente eccellente:

• Restauro Drago ex V 4000 GdF – I puntata
• Restauro Drago ex V4000 GdF – seconda puntata
• Restauro Drago ex V4000 GdF – terza puntata
• Restauro Drago ex V4000 GdF – quarta ed ultima puntata

La ex m/v  V 4011 GdF – in fase di restauro ed attualmente in vendita a Roma

Il Drago di Wolfgang che si trovava in Germania, in fase di restauro ed oggi sembrerebbe essere stato venduto (ad un noto cantiere italiano di famose barche d’epoca n.d.r. – notizia da verificare), di cui potete vedere al seguente link:

Drago; barca d’epoca, un restauro a regola d’arte di Wolfgang Willms

Il Drago da diporto di cui descriviamo nel presente articolo

DATI DI TARGA DRAGO

• Lunghezza fuoritutto: 13,00 m
• Lunghezza al galleggiamento: 9,90 m
• Larghezza massima: 2,62 m
• Larghezza allo spigolo: 2,28 m
• Immersione: 0,53 m
• Diedro allo specchio di poppa: 25°
• Peso: 6 tonnellate
• Motori: 2 x 370 HP D Cummins (VT8-370-M)(Potenza all’asse 350 HP x 2)
• Eliche di superficie
• Trasmissione: Step-drive
• Velocità max: 50 nodi

La barca è di proprietà di due armatori di valida cultura marinaresca, consci del fatto che occorreva un restauro accurato eseguito da mani esperte e realizzato a regola d’arte, viste le prestigiose pecularietà di progetto, per farla partecipare alla gara storica internazionale offshore che si svolge ogni anno presso l’Isola di White in Gran Bretagna. Questa prestigiosa gara oggi ripercorre in piccola parte la vecchia rotta della “Cowes – Torquay”. Questo Drago, rappresentando ufficialmente i colori Italiani e con il supporto degli enti ufficiali preposti per lo sport, sarà presente all’edizione Cowes-Torquay del prossimo anno. Un impegno importante che apprezziamo moltissimo e siamo molto addolorati del fatto che l’ing. “Renato Sonny Levi”, avendoci lasciato ormai da oltre due anni, non sarà presente allo spettacolo che certamente offriranno queste due prestigiose creature che furono l’avanguardia avanzata di quegli anni bellissimi che furono gli anni ’60 e ’70 per le gare l’offshore e non solo. Tuttavia, sono sicuro che da qualche mare in cui sarà impegnato nella navigazione eterna, guarderà tutta questa passione che ancora tanti appassionati hanno per lui e per la persona speciale che è stata!
Ritornando al nostro Drago, si è partiti da un restauro in cui la carena è stata levigata fino a riportarla a legno vivo, per poi laminarla con resina epossidica in opera viva ed opera morta. Qualche problema è venuto fuori in una piccola parte della copertura della tuga, in un punto che si trova sul lato sinistro, ha richiesto un intervento di rimozione e ricostruzione eseguito a regola d’arte. Le probabili cause dovuto ad una piccola infiltrazione d’acqua e da gaiparata si procederà con un intervento di laminazione a ciclo epossidico, in grado di mantenere un’ottima impermeabilizzazione ed una rigidità strutturale della tuga, ma anche di tutte le parti dello scafo che, come sappiamo, è soggetto a sollecitazioni meccaniche importanti quando naviga in alta velocità o con mare formato.

Un altro punto in cui si sono trovate parti di legno usurate o marciescenti di cui si è reso necessaria la rimozione ed attualmente in fase di ricostruzione, è stato il vano con copertura apribile a cerniera, base del divano centrale del pozzetto vicino al posto di comando, in cui vi era gran parte dell’impianto elettrico che, essendo vetusto e poco sicuro, si è deciso di rifarlo ex novo con criteri di costruzione innovativi, schema elettrico semplificato, realizzato con cavi ben dimensionati ed in numero sufficiente, sempre nel pieno rispetto della massima sicurezza. La console con tutti gli strumenti di controllo motori e comandi dei servizi sarà realizzata con multispinotti che si possono disconnettere facilmente in caso di necessità e per interventi di manutenzione ordinaria.

Durante lo smontaggio del vecchio impianto elettrico è stata rivelata una gravissima situazione di pericolo, in quanto i tubo di carico della nafta era attaccato letteralmente al caricabatteria che si attiva con la tensione monofase (220V alternata) dalla banchina. Una istallazione “folle e pericolosissima” realizzata da persone incompetenti e che poneva in essere una gravissima situazione di pericolo.

Infine, si è reso necessario smontare anche i motori che, data l’età richiedevano un controllo generale completo per garantire un corretto e sicuro funzionamento.

Come si vede dalle foto sopra pubblicate è stato completato il trattamento epossidico della carena, oltre ad una trattamento di stuccatura con varie mani a spruzzo, posto con criterio uniforme. Quindi si è usato una lima speciale per spianare con un intervento di levigatura eseguita da due persone, di cui documenteremo nella prossima puntata. Continuate a seguirci.

(fine prima puntata)