Lo Stradivarius del Mare – Barca d’epoca Speranzella Fujiyama

di Antonio Soccol

Fuji Yama: sembra che la corretta grafia del nome del famoso vulcano (nonché montagna sacra) giapponese preveda che le sue due componenti si scrivano staccate. Ma ormai è entrato in uso comune la scrittura Fujiyama e così, infatti, si legge a poppa di una straordinaria barca italiana.

Nei primi anni Novanta io ho avuto una profonda crisi di rigetto nei confronti della nautica da diporto: nato in un cantiere a Venezia avevo deciso di fare il giornalista e, sapendo di barche, ho iniziato sin da giovane (1957, quando avevo appena 17 anni) a scrivere su questo argomento, a frequentare prima i settori dedicati al diporto nautico delle Fiere Campionarie (Padova 1958, Milano 1960) e poi i saloni nautici (Genova, 1962) e quindi a vivere nelle redazioni delle riviste specializzate.

Dopo aver scritto per oltre cento testate e aver partecipato ai primi trentun saloni di Genova (da due giorni prima dell’apertura a due giorni dopo la chiusura) e a non so più quanti London Boat Show, Salon Nautique de Paris e a altre manifestazioni analoghe a Amsterdam, Oslo, Friedrichshafen, New York, Fort Lauderdale, Detroit e persino a Beirut (prima che iniziasse quel casino che non è ancora finito…); dopo aver visitato praticamente tutti i cantieri di Italia e di mezza Europa e di buona parte degli Usa beh, non ne potevo proprio più di scrivere di barche: volevo solo andar per mare.

Ma c’è sempre un “ma” in ogni decisione umana, qualcosa che interviene e crea le eccezioni. Nel mio caso fu il trentacinquesimo compleanno del Salone Nautico Internazionale di Genova: qualcuno mi chiese di scrivere un articolo indicando quale fosse stato, in quel lasso di tempo, la barca (da diporto) che maggiormente mi aveva colpito, interessato, affascinato. E perché.

Passai in rassegna tutti i “file” della mia memoria e la risposta fu univoca: Speranzella della Navaltecnica era in assoluto la miglior barca di serie che l’industria nautica avesse mai prodotto. E l’unica che avesse una carena invidiabile. “Certo – scrissi in quella occasione – sarebbe il caso di riproporla oggi sul mercato.

Ovviamente con nuovi motori più affidabili e potenti, con le nuove trasmissioni con eliche di superficie e magari anche con qualche piccolo ritocco nell’arredamento interno. Di sicuro sarebbe molto più efficiente e di classe di tante caravelle oggi in produzione.” Sono passati altri dieci anni e non ho cambiato idea.

Dalle parti di Amalfi vive un uomo mezzo matto: si chiama Giacomo e ha creato un blog dedicato alle barche d’epoca che risponde a questa url: www.altomareblu.com

Se andate a guardarlo questo blog vi troverete in grande compagnia: è il 39° al mondo per visite e, in assoluto, il primo in Italia per quanto concerne il settore nautico. Pensate che Google ogni tanto gli manda un assegno per ringraziarlo del traffico che crea… Come fa ad avere un così strepitoso successo? Non lo so, bisognerebbe chiederlo a Alessandro, il figlio di Giacomo, che è un autentico e imbattibile guru della materia web & company. Ma vi sconsiglio di farlo perché vi stordirebbe con tutto quello che sa.

In questo blog, una grandissima sezione è dedicata alle imbarcazioni progettate da Renato “Sonny” Levi e proprio da questa area mi è pervenuta la notizia che c’era ancora in circolazione, e tenuto in perfetto stato, un esemplare di quella antica e stupenda barca che era “Speranzella”.
Questo raro campione si chiama “Fujiyama” ed è di proprietà di Paolo Greppi. Pare che il nome sia stato dato dalla moglie del primissimo armatore: era appena rientrata da un viaggio in Giappone e la montagna sacra aveva colpito. Ovviamente, i proprietari successivi si erano poi ben guardati dal cambiarlo quel nome così inconsueto per una barca: come ben sappiamo la sfiga non esiste ma ci vede e sente benissimo e su questi fatti non scherza.

In breve: pochi giorni fa sono andato per mare con questo autentico miracolo di barca che ha oltre quarantadue anni di vita (di cui uno solo passato a terra per lavori di manutenzione).

I motori originali erano già stati sostituiti, nei primi anni Settanta, dai precedenti proprietari (la famiglia del leggendario Liborio Guidotti, grandissimo pilota di circuito degli anni Cinquanta e successivi), così che oggi “Fujiyama” gode della spinta di una coppia di Mercruiser V8 da 340 cv e tocca i 35 nodi di punta.

La barca è perfetta in ogni dettaglio: Greppi ha la fortuna (quasi incredibile) di poter godere della collaborazione di due rari esemplari umani: Paolo Boragno (un “vero” mastro d’ascia) e Marco Frassino (meccanico, contitolare della ditta M & P Frassino & Parodi di Finale Ligure). Quest’ultimo cura la parte motoristica dell’imbarcazione sin dal 1973 con meticolosità e precisione certosina mentre il primo ha rifatto il ponte in teak e gli interni con invidiabile maestria.

A bordo ogni elemento è preciso: la sala macchine è un piccolo capolavoro, l’impianto elettrico è impeccabile, gli interni curati in ogni particolare.
Siamo usciti dal marina di Finale Ligure con “Fujiyama” e il mare aveva appena appena un po’ di pelle d’oca: quasi un peccato che non fosse almeno “formato” per provocarsi un po’ di scariche di adrenalina con quella carena magnifica ma non sempre si può avere tutto dalla vita e dalla natura.

Emozioni? Sì. Quelle che può dare il toccare con mano uno stradivarius autentico.

Non le avete mai provate? Sino a quel giorno neppure io e, in realtà, mai nemmeno con quei famosi violini. Ma questo è quello che mi è subito venuto alla mente: la perfezione del più perfetto dei liutai. L’unica cosa che posso aggiungere è che mi sembrava che, persino l’incantevole dolcissima spiaggia di Varigotti, sorridesse allegra e felice al nostro passaggio morbido e di indicibile eleganza. Di assoluta classe.

Come sarebbe bello se anche le barche di oggi avessero questa classe. Già. Ma, appunto, non sempre si può avere tutto dalla vita.
Però a Paolo Greppi che ha l’ardire di mantenere questo stupendo monumento storico e alla bravura dei suoi ottimi collaboratori, un grazie è, davvero, di rigore.

Articolo apparso sul fascicolo di gennaio 2008 della rivista “Barche” e riprodotto per g.c. dell’autore.

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