• Home
  • Autori
    • Alberto Cavanna
    • Alessandro Vitale
    • Antonio Soccol
    • Franco Harrauer
    • Francesco Fiorentino
    • Francesco Marrella
    • Gaetano Cafiero
    • Giacomo Vitale
    • Giovanni Panella
    • Lino Mancini
    • Maurizio Mainardi
    • Oscar Carriero
    • Paolo Lodigiani
    • Piero Gaffuri
    • Renato “Sonny” Levi
    • Sergio Abrami
    • Tania Militello
    • Tealdo Tealdi
    • Tito Mancini
    • Vittorio di Sambuy
  • Registro Storico Barche Classiche
    • Barche Classiche da Diporto
    • Barche Classiche Fast Commuter
    • Barche Classiche One Off Levi
    • Motovedette d’epoca Levi
    • Barche classiche da corsa
  • Storia AltoMareBlu
  • Privacy Policy
  • Cookie Policy (UE)
  • Contatti
Nautica e barche d'epoca - Altomareblu
  • X
  • Facebook
  • WhatsApp
  • Youtube
  • Rss
  • Cantieri Nautici
    • Canav Anzio
    • Canav Produzione anni 60-70
    • Cantieri Baglietto
    • Cantieri Palomba
    • Cantieri Riva
  • Barche classiche
    • Barche veloci
    • Carene Nautiche Levi
      • Carene Delta
      • Carene Nautiche a V profondo
      • Carene nautiche Fast Commuter
      • Carena Triciclo Rovesciato
      • Nave Veloce Levi RW100
    • Listino Carene Levi
    • Restauro barche d’epoca
      • Sonny Vega 318 Restauro
  • Progettisti Nautici
    • Albert Hickman
    • Celeste Soccol
    • Dick Bertram
    • Franco Harrauer
      • 99 Barche di Franco Harrauer
      • O falso pao de aqucar
      • R.N. Araxos
      • Seconda Guerra Mondiale
      • Sommergibile Nessie
      • Suez
    • Giambattista Frare
    • Paolo Caliari
    • Pietro Baglietto
    • Ray Hunt
    • Renato “Sonny” Levi
      • Libro Milestones in My Designs
      • Libro Dhows to Deltas
      • Registro storico carene di Renato “Sonny” Levi
      • Sviluppo scafi veloci
    • Salvatore Gagliotta
    • Sergio Pininfarina
  • Nautica
    • Centro Studi Tradizioni Nautiche
    • Gare Motonautiche
      • Cowes Torquay Cowes
      • Endurance
    • Modellismo Nautico
    • Nautica Classica d’epoca
    • Norme nautica
      • Regolamento Codice nautica
      • Smaltimento Scafi
    • Salone nautico
  • Marina Militare
    • Guardia Costiera
      • Classe Super Speranza
      • London Valour
      • Motovedette Guardia Costiera
    • Guardia di Finanza
      • Inseguimenti – Storie di contrabbando
      • Motovedette Guardia di Finanza
      • Navi scuola Guardia di Finanza
      • Stiamo Inseguendo Mike/Sierra
    • Rivista Marittima
    • Sommergibili e Sottomarini
    • Spedizioni italiane Antartide
    • Xª Flottiglia MAS
      • Diario di un Fascista
      • Malta 2 – Decima Mas
  • Riviste nautica
    • Antonio Soccol – Articoli
      • Il nuovo non è bello e il bello non è nuovo
      • La barca non è un auto
      • Rock around the States
    • Arte Navale
    • Personaggi
    • Rivista Barche
  • Barche Classiche Vendita
  • Barche Levi in vendita
  • Tecnica
    • Eliche di superficie
    • Energie alternative
    • Levi Drive Unit
    • Nautica del futuro
    • Trasmissione Step Drive
  • it
    • ar
    • zh-CN
    • nl
    • en
    • fr
    • de
    • it
    • pt
    • ru
    • es
  • Cerca
  • Menu Menu

Restauro – Lalin VII – barca classica (prima puntata)

0 Commenti/in Giacomo Vitale, Franco Harrauer/da Giacomo Vitale

Restauro Lalin VII – barca classica

Sportfisherman 1420 Sportfisherman 1420

Cantieri di Chiavari – sportfisherman 1420 – Lalin VII

L’eclettico architetto Franco Harrauer progettò per i Cantieri di Lavagna lo sportfisherman Lalin VII e fu pubblicato un articolo di presentazione a suo tempo sulla rivista “Mondo Sommerso”, di cui la scansione:

Articolo giornale su Lalin VII

oltre che su AMB al seguente link:

99 Barche di Franco Harrauer

Un appassionato di barche classiche acquistò la barca Lalin VII dal precedente armatore che l’aveva avuta per molti anni.

Le foto e le informazioni pubblicate si riferiscono al periodo antecedente ai lavori di restauro. La barca, appena acquistata, è stata condotta in navigazione da Sanremo a Milazzo senza alcun problema.

Anzi, la barca ed i suoi occupanti durante la traversata hanno superato una forte burrasca con mare 7, fra Punta Ala e Marina di Grosseto.

Cantieri di Chiavari - sportfisherman Lalin VII - barca classica sportfisherman-009-1420

Dati di targa Lalin VII:

  • Costruzione n.8 Cantieri di Lavagna: Anno 1967 – Santa Margherita Ligure
  • Lunghezza f.t. 16,34 m.
  • Lunghezza P.P. 14,82 m.
  • Lunghezza al galleggiamento 12,32 m.
  • Larghezza: 4,60 m.Immersione 0,70 m.
  • Stazza Totale Lorda: 24,79 tonn.
  • Dislocamento a vuoto: 14,35 tonn.
  • Dislocamento a pieno carico: 17,30 tonn.
  • Materiale di costruzione: Legno
  • Opera viva: Compensato marino con sovrapposti corsi di mogano, ordinate in acacia su longitudinali in mogano, chiodatura in rame, chiglia lamellare in iroko e mogano.
  • Opera morta: Compensato marino di mogano.
  • Interni e coperta: Mogano e Teak
  • Motorizzazione: 2 Motori Turbo Diesel Cummins VT8-370-M, da 370 cv. cad., 8 cilindri a V, iniettore/pompa, 4 valvole per cilindro – cilindrata 12.864 cc. Peso 1.260 Kg. cad.
  • Invertitori: 2 invertitori idraulici Twin Disc MG-509
  • Serbatoi: gasolio 2.000 litri – acqua: 400 litri
  • Velocità max: 25 nodisportfisherman-007-1420
  • velocità crociera: 20 nodi, dislocamento fino a 10 nodi.

Compartimentazione:

  • Cabina ospiti indipendente a prua con 2 letti e bagno.
  • Cabina armatore con 2 letti.
  • Cabina ospiti con 2 letti.
  • Bagno principale.
  • Cabina marinai a poppa con bagno, 2 posti letto.
  • Salone/Dinette con divano a L e tavolo di carteggio.
  • Cucina con stipetti.
  • Posto di pilotaggio interno.
  • Fly Bridge con secondo posto di pilotaggio e divani a C.
  • Sala macchine ad altezza uomo
  • Locali tecnici a poppa per impianti ed attrezzature

sportfisherman-010-1420Attrezzatura barca Lalin VII:

  • Impianto dissalatore capacità 100 litri/ora di acqua potabile da acqua di mare
  • Autoclave con pompa centrifuga
  • n. 4 Pompe di sentina, 2 a centro barca e 2 a poppa
  • Boiler 30 l. 220v.
  • Generatore elettrico Onam da 7 Kw.
  • Fax meteo Furuno
  • Radar Furuno portata 24 mg.
  • Pilota automatico Robertson
  • Gps Garmin
  • VHF Labes Sirio multi 60SD da 25w.
  • Pompa sgottamento acque bianche
  • Bussole e strumentazione motori sia interna che esterna
  • n. 2 Flaps con comando elettrico
  • Faro su F.B. da 500 w.
  • Gruetta per alaggio/varo tender
  • Ancora Bruce da 18 kg. con 100 m. di catena
  • Salpancora e tonneggio elettrico
  • Frigorifero a 2 ante nel salone con compressore ed indicatori digitali temp.
  • Freezer a pozzetto a poppa
  • Passerella
  • 2 zattere di salvataggio da 6 persone cad.
  • Tuna Tower che permette l’avvistamento da un’altezza di circa 8 m.
  • 2 Outrigger in peraluman ed ergal
  • 2 eliche di rispetto

sportfisherman-013-1420  sportfisherman-014-1420

Adesso i lavori sono giunti a metà dell’operazione di restauro seguendo le dritte suggerite da Cecchi, con trattamento in resina epossidica.

Le foto pubblicate si riferiscono alle fasi di restauro portato avanti dall’armatore e due amici, impiegando cinque anni del loro tempo libero con circa 4.000 ore di lavoro. Quando la barca fu acquistata e condotta da San Remo a Milazzo sembrava che l’unica cosa che gli serviva era una bella riverniciata.

Purtroppo ma man mano che si continuava nello smontaggio, guardando nei punti più nascosti, è stato scoperto quello che il tempo e il mare inesorabilmente comportano. Considerando che il precedente armatore l’ha tenuta per più di venti anni ed era una persona che teneva molto a questa barca. Lo dimostra la documentazione cartacea che ha consegnato all’attuale armatore in cui segnava come funzionava ogni singola parte, dal dissalatore alle pompe, al gruppo elettrogeno, ai tagliandi di manutenzione, alla sostituzione degli zinchi ecc..

La barca è stata venduta perché ormai l’armatore ultra ottantenne non poteva più curarla.

sportfisherman-015-1420 sportfisherman-016-1420

sportfisherman-017-1420Subentrato il nuovo armatore è stato subito amore a prima vista, che ci ha riferito: ricordo che durante la traversata ci siamo fermati una notte a Porto Venere e ormeggiati in banchina a fianco di un bellissimo e modernissimo motor yacht inglese di una ventina di metri, siamo rimasti stupiti nello scoprire che gli sguardi dei passanti che passeggiavano sulla banchina, erano rivolti alla nostra vecchia barca e non al magnifico vicino.

Qualcuno si è anche fermato per chiederci delle informazioni al riguardo complimentandosi con noi.

La passione per le barche ed il mare del nuovo armatore iniziò all’età di sedici anni, (adesso ne ha 56), iniziando il restauro migliorativo ed essendo un perfezionista esigente ha scelto la strada più radicale necessaria a questa barca di durare ancora tanti anni, forse con l’intenzione di lasciarla ai suoi figli.

sportfisherman-018-1420 sportfisherman-019-1420

sportfisherman-025-1420

Una volta a secco tutta la carena per una superficie di 65 mmq, è stata portata a legno sostituito qualche corso marcio in prossimità degli astucci degli assi e di qualche presa a mare.

Di seguito si può osservare la situazione della barca prima delle operazioni di sverniciatura e discatura:

sportfisherman-031-Lalin-VII sportfisherman-032-Lalin-VII

Come potete vedere dalle immagini molto eloquenti il pozzetto a poppa tutto intorno e verso gli ombrinali di poppa il marciume dei relativi legni di coperta è notevole e tutto questo perché su questo tipo di imbarcazioni spesso non erano previsti a sufficienza degli ombrinali capaci di far defluire via tutta l’acqua dovuta alle intemperie che, rimanendo stagnante proprio sui lati lungo i corridoi dei sottostanti trincarini, a lungo andare hanno generato la situazione che è visibile e non di poco conto, che ha impegnato seriamente per le operazioni di bonifica ed asportazione delle parti marce.

Oltre alle conseguenti operazioni di realizzazione delle parti nuove in compensato di mogano necessarie per riposizionare correttamente i ponti, incollando il tutto con l’uso di resina epossidica e silice colloidale, necessaria per la realizzazione di un collante con notevoli caratteristiche meccaniche capaci di ripristinare ed anche migliorare le caratteristiche meccaniche iniziali.

sportfisherman-033-Lalin-VII sportfisherman-035-Lalin-VII

Quindi, secondo le indicazioni di Cecchi a cui l’armatore si è rivolto, visto che oltre ad essere un eccellete produttore di resine epossidiche e tutti gli additivi e quant’altro occorrente per la fabbricazione ex novo ed il restauro di imbarcazioni di ogni tipo e visto anche il gran numero di restauri eseguiti, ha una esperienza specifica assolutamente unica e non sbaglio se dico se la migliore del nostro paese di cui mi complimento perché basta leggere o sentire i suoi consigli che si capisce la grande passione che mette nello svolgere questa attività, aitando nel modo migliore possibile tutti gli armatori di barche di ogni tipo che, avendo un minimo di manualità e capacità, possono realizzare, modifiche, riparazioni e quant’altro sulle loro unità con piacere e successo.

sportfisherman-037-Lalin-VII sportfisherman-044-Lalin-VII

sportfisherman-036-Lalin-VII sportfisherman-040-Lalin-VII

Dalle precedenti foto si notano le ottime operazioni di asportazione della pittura vecchia, oltre alla discatura levigatura mediante una levigatrice rotorbitale ed asciugatura della carena che ormai tutta a nudo è possibile vedere in tutte le sue parti, inclusi i fori necessari alle viti per il serraggio delle tavole longitudinali alla struttura della barca.

sportfisherman-047-Lalin-VII sportfisherman-049-Lalin-VII

Le tenute idrauliche degli assi sono di vecchio tipo a baderna regolabile che richiedono una corretta regolazione per fare in modo che l’acqua di mare non entri in sentina con le conseguenze dell’odiosa corrosione dovuta al sale che si genera sulle parti metalliche, oltre al caratteristico cattivo odore che l’evaporazione del sale crea in sentina.

Questo sistema obsoleto e non sempre facilmente regolabile, causa di tanti problemi di cui appena detto, sono stati sostituiti da tenute idrauliche che fanno circolare tramite un piccolo serbatoio di accumulo ed opportune canalizzazioni e guarnizioni a labbro cilindriche di tenuta ed una serpentina per il raffreddamento dell’olio. In poche parole, la tenuta degli assi non è più garantita dalla baderna, ma dall’olio che con la rotazione degli assi che si trasformano come una pompa rotativa, entra in circolo garantendo la tenuta degli assi senza far entrare in sentina una goccia d’acqua.

I vantaggi di questo nuovo sistema di tenuta idraulica degli assi sono:

  • Mancanza assoluta di regolazioni delle baderne che ormai non esistono più
  • Assenza di consumo degli assi
  • Guadagno di almeno tre CV ad asse per il fatto che essi circolano liberamente e non stretti dalla baderna
  • Riduzione del consumo di carburante
  • Minori emissioni nocive di CO2

Questo sistema di tenuta idraulica degli assi è montato da tutte le unità militari della Guardia Costiera, Marina Militare, GdF non solo italiani, ma anche di diversi paesi del mondo. Il costo si fa sentire e varia secondo le dimensioni del diametro degli assi, ma quello che si riceve in cambio in termini di affidabilità e sicurezza non hanno prezzo. Quindi, consiglio di montare questo sistema idraulico di tenuta degli assi.

sportfisherman-050-Lalin-VII sportfisherman-051-Lalin-VII

sportfisherman-052-Lalin-VII sportfisherman-053-Lalin-VII

sportfisherman-054-Lalin-VII sportfisherman-055-Lalin-VII

sportfisherman-056-Lalin-VII sportfisherman-057-Lalin-VII

sportfisherman-058-Lalin-VII sportfisherman-059-Lalin-VII

sportfisherman-060-Lalin-VII sportfisherman-061-Lalin-VII

sportfisherman-068-Lalin-VII sportfisherman-070-Lalin-VII

sportfisherman-071-Lalin-VII sportfisherman-072-Lalin-VII

sportfisherman-075-Lalin-VII sportfisherman-076-Lalin-VII

Una osservazione sull’impianto elettrico: le operazioni di smontaggio ed asportazione delle parti del ponte e trincarino che erano corrose e con tanto marciume hanno messo in evidenza alcuni fili dell’impianto elettrico, evidenziano che quest’ultimo è assolutamente obsoleto e poco sicuro a causa dei fili che corrono scoperti nelle fiancate interne delle murate ed ammassati in modo scorretto. Essi devono comunque essere protetti in guaine gommate flessibili oppure in tubi rk e quant’altro occorrente per realizzare un impianto elettrico sicuro ed efficiente.

sportfisherman-077-Lalin-VII sportfisherman-078-Lalin-VII

sportfisherman-079-Lalin-VII sportfisherman-080-Lalin-VII

Ritornando alle indicazioni di Cecchi è iniziato il trattamento con resina epossidica, sia per le riparazioni sia per l’impregnazione della carena in opera viva, che in opera morta, utilizzando sulla carena stessa, ove necessario, un tessuto composito mat+ biassiale 45° da ben 825 gr./mq. per concatenare in modo stabile il fasciame di mogano, che nei lunghi anni di lavoro ne portava i segni su cui si doveva intervenire assolutamente e di cui potete vedere dalle foto di seguito pubblicate.

sportfisherman-043-Lalin-VIIL’asportazione in opera viva e morta del Lalin VII è stata eseguita da due tecnici. Uno provvedeva a riscaldare con una apposito cannello alimentato da gas butano, in modo rapido ed efficace per far sollevare la pittura dallo scafo, mentre l’altro tecnico provvedeva con un’apposita spatola a distaccare la pittura ormai sollevatasi e divenuta morbida per effetto del forte calore generato dalla fiamma.

Attenzione: questa operazione deve essere eseguita rapidamente prima che la pittura si raffreddi e si indurisca facendo tutto uno con il fondo in legno. Assolutamente da evitare questo inconveniente perché la pittura una volta raffreddata si attacca al legno fortemente e poi ci vuole più tempo, gas e lavoro per distaccarla, con il risultato che in qualche punto si potrebbe annerire il legno..

Se tale situazione creatasi è leggera, con la discatura o la levigatura a macchina o manuale, il nero va via. Tuttavia, se si tratta di una bruciatura del legno, la discatura o levigatura profonda potrebbe risolvere, ma poi si deve intervenire per ripristinare il piano del legno ormai compromesso dalla precedente operazione.

Successivamente è iniziata la fase di stuccatura dell’opera viva con resina epossidica addizionata di microsfere cave. La fase successiva è stata dedicata all’opera morta ed ai ponti di coperta intervenendo sulfondo del pozzetto, in qualche punto sotto gli oblò, su alcune parti della tuga, del fly bridge, per poi eseguire le opportune operazioni di incollaggio, laminazione, stuccatura delle nuove parti di compensati realizzati, dopo aver asportato le parte vecchie e corrose.. Le parti maggiormente colpite dal marciume sono state trovate nell’opera morta.

Attualmente si devono completare: la tuga e le sue fiancate, trattando il tutto con il sistema sopra descritto ed alla fine riverniciando il tutto. Per ultima una rinfrescata agli interni, per poi rimontare il tutto, dando una controllata ai motori.

Forse l’armatore incaricherà una squadra di professionisti per questa seconda e ultima parte di lavorazione della carena, poiché abbandonato dai suoi amici, da solo non potrebbe farcela.

(Fine prima puntata)

Tags: Barca d'epoca restauro, Barche legno restauro, Giacomo Vitale
Condividi questo articolo
  • Condividi su Facebook
  • Condividi su X
  • Condividi su WhatsApp
  • Condividi su Pinterest
  • Condividi su Tumblr
  • Condividi attraverso Mail
Potrebbero interessarti
Ultima Dea Navaltecnica 1962 - Barche d'epoca Levi da salvare e restaurareBarche d’epoca Levi da salvare e restaurare
Levi Corsair Classic, il nuovo Settimo Velo by Levi Boat CompanyLevi Boat Company e il Corsair Classic – E’ il Settimo Velo di ieri?
Alto Volante barca classica disegnata da Renato LeviAlto Volante, barca STREAKER 39: progettata da “Sonny” Renato Levi
Barca Della PietàCantiere Dalla Pietà – DP 7 – barca classica
Cernuschi - «Ultra» la fine di un mito di Enrico Cernuschi«Ultra» la fine di un mito di Enrico Cernuschi
Squalo 43, barca classica realizzata su progetto di Franco HarrauerSqualo 43’ di Franco Harrauer
0 commenti

Lascia un Commento

Vuoi partecipare alla discussione?
Sentitevi liberi di contribuire!

Lascia un commento

Il tuo indirizzo email non sarà pubblicato. I campi obbligatori sono contrassegnati *

Cerca in AltoBareBlu

Altomareblu News

  • Titanic, una storia senza fine.
    Titanic, una storia senza fine. – Tealdo Tealdi29/01/2025 - 09:10
  • nini cafiero
    Cafiero; ciao Nini07/06/2023 - 10:00
  • Modellismo Ultima Dea - Modellismo: Ultima Dea Canav di Renato "Sonny" Levi
    Modellismo: Ultima Dea Canav di Renato “Sonny” Levi24/07/2022 - 11:13
  • Riva Summertime 34 - Riva Summertime 34' 1980 - barca d’epoca
    Riva Summertime 34′ 1980 – barca d’epoca05/08/2021 - 13:05
  • platea diario fascista - Diario di un fascista alla corte di Gerusalemme (undicesima puntata)
    Diario di un fascista alla corte di Gerusalemme (undicesima puntata)22/07/2021 - 07:45
  • diario fascista sesta puntata 7 - Diario di un fascista alla corte di Gerusalemme (decima puntata)
    Diario di un fascista alla corte di Gerusalemme (decima puntata)17/07/2021 - 09:36
  • Diario di un Fascista
    Diario di un fascista alla corte di Gerusalemme (nona puntata)17/01/2021 - 16:15
  • diario fascista 6 3 01 - Diario di un fascista alla corte di Gerusalemme (ottava puntata)
    Diario di un fascista alla corte di Gerusalemme (ottava puntata)28/11/2020 - 08:30

Ricerca per tag

Ajmone Cat Alberto Cavanna Antonio Soccol Articoli Sonny Levi Barca d'epoca in vendita Barca d'epoca restauro Barca offshore Barche d'epoca Barche d'epoca e classiche Campionato italiano Endurance Canav Anzio Carena a V profondo Carena Levi Carene Delta Concorsi e premi Diario di un Fascista Eliche di superficie FIM - Federazione Italiana Motonautica Franco Harrauer Gara motonautica Giacomo Vitale Guardia Costiera Guardia di Finanza Libri mare Lino Mancini Marina Militare Italiana Modellismo Navale Nautica Offshore Premio Giornalistico Marincovich Progettazione nautica Racconti di mare Restauro barca d'epoca Restauro barca Levi Restauro barche d'epoca Rivista Marittima San Giuseppe II Sergio Abrami Sonny Levi Storie di mare Tealdo Tealdi Tito Mancini Vendita barche d'epoca Venezia Montecarlo Vittorio di Sambuy

Video Barche Classiche

Carena Levi Arcidiavolo

Carena Levi Ultima Dea alla Cowest Torquay

Barca Classica Levi - A' Speranzella

Commenti recenti

  • ernani maggiani su Sarima Italcraft: barca d’epoca
  • Stefano Bonvicini su Manutenzione motore AQ 130 Volvo Penta (quinta puntata)
  • sarabruxada su Dino Vian: un eroe sconosciuto
  • Antonio su Cantiere Baglietto di Varazze: 18 M 2 Fly
  • roberto su Barca Classica Bermuda Twin – Cantiere Posillipo
  • Olga Frate su A salty dog – Procol Harum
  • Massimo Funaro su Cinquanta anni fa la prima Viareggio Bastia Viareggio
  • Ok su Tiger Shark – progetto F.Harrauer: Chi lo ha visto?

Categorie

Altomareblu in Facebook

AltoMareBlu in Facebook
Immagine logo
Apri la pagina Facebook ora
Unisciti alla nostra community di Facebook

Galleria

Sonny Levi 2010
Da sinistra: Giacomo Vitale, Antonio Soccol, Renato “Sonny” Levi, Guido Tuiac
Antonio Soccol Slitta Marina
Antonio Soccol
Drago gdf V4001
Drago gdf V4001

Ultima Dea Navaltecnica 1962
Ultima Dea Navaltecnica 1962
Alessandro Vitale AltoMareBlu
Alessandro Vitale
Arcidiavolo Bellaria
Arcidiavolo

Renato Sonny Levi è morto
Barca Andreani Vega Dart
Barca Andreani Vega Dart
Ciao Franco Harrauer
Ciao Franco Harrauer

Barca classica Canav - Rodriquez, Rudy Pussycat 1969 in vendita ad Anzio
Carena Levi
Sezione galleggiante imbarcazioni Levi – Banchina D – Salone Nautico Genova
Levi Milestones Yacht Design
F.Fiorentino e Renato Levu

Barche Classiche e d’epoca

Barche Classiche Altomareblu

© Copyright - Altomareblu by DBATrade di Alessandro Vitale - P.I. IT02387331206
  • X
  • Facebook
  • WhatsApp
  • Youtube
  • Rss
  • Home
  • AutoriAltomareblu
  • Registro Storico Barche ClassicheCarene Renato “Sonny” Levi
  • Storia AltoMareBlu
  • Privacy PolicyPrivacy Police
  • Cookie Policy (UE)
  • ContattiRichiedi info
Passione senza fine – di Tealdo TealdiPassione senza fine - di Tealdo TealdiMarina Militare ItalianaRisposta dell’ufficio stampa Marina Militare
Scorrere verso l’alto
Nautica e barche d'epoca - Altomareblu
Gestisci Consenso Cookie
Per fornire le migliori esperienze, utilizziamo tecnologie come i cookie per memorizzare e/o accedere alle informazioni del dispositivo. Il consenso a queste tecnologie ci permetterà di elaborare dati come il comportamento di navigazione o ID unici su questo sito. Non acconsentire o ritirare il consenso può influire negativamente su alcune caratteristiche e funzioni.
Funzionale Sempre attivo
L'archiviazione tecnica o l'accesso sono strettamente necessari al fine legittimo di consentire l'uso di un servizio specifico esplicitamente richiesto dall'abbonato o dall'utente, o al solo scopo di effettuare la trasmissione di una comunicazione su una rete di comunicazione elettronica.
Preferenze
L'archiviazione tecnica o l'accesso sono necessari per lo scopo legittimo di memorizzare le preferenze che non sono richieste dall'abbonato o dall'utente.
Statistiche
L'archiviazione tecnica o l'accesso che viene utilizzato esclusivamente per scopi statistici. L'archiviazione tecnica o l'accesso che viene utilizzato esclusivamente per scopi statistici anonimi. Senza un mandato di comparizione, una conformità volontaria da parte del vostro Fornitore di Servizi Internet, o ulteriori registrazioni da parte di terzi, le informazioni memorizzate o recuperate per questo scopo da sole non possono di solito essere utilizzate per l'identificazione.
Marketing
L'archiviazione tecnica o l'accesso sono necessari per creare profili di utenti per inviare pubblicità, o per tracciare l'utente su un sito web o su diversi siti web per scopi di marketing simili.
Gestisci opzioni Gestisci servizi Gestisci {vendor_count} fornitori Per saperne di più su questi scopi
Visualizza le preferenze
{title} {title} {title}