Canav di Anzio – Speranzella – versioni: Corsa – Diporto – Militari

Speranzella versioni prodotte negli anni 1963 – 1965 e modelli derivati

A’ Speranziella mentre si avvia vincitrice al traguardo della nota gara offshore organizzata dalla rivista inglese del settore Daily Express, Cowes Torquay Cowes del 1963.

Mi sono pervenute diverse domande circa la Speranzella da parte di navigatori del nostro blog che mi hanno telefonato ed ai quali ho promesso di rispondere successivamente con un articolo esauriente e data la varietà e le ricerche da fare in rapporto alla grande distanza temporale degli eventi di oltre quaranta anni, inizio a dare le prime risposte, salvo aggiornare successivamente in un tempo diverso, quando entrerò in possesso di altre notizie.

– DOMANDA:

Quante unità sono state prodotte della Speranzella da diporto e quali erano le differenze con la prima versione da corsa denominata “A’ Speranziella”?

– RISPOSTA:

Inizio con la descrizione delle caratteristiche tecniche disponibili di tutti i modelli prodotti. Poi passo alla descrizione delle differenze tra le varie versioni.

– A’ SPERANZIELLA – versione da competizione che vinse la nota gara della Manica Cowes-Torquay nel 1963 (immagine precedente) e dalla quale sono nate poi Speranzella 32′, Speranzella Seconda.

A’ Speranziella versione da competizione trasformata in versione da diporto nel 1987 – Le operazioni di restauro furono seguite personalmente da “Sonny” Levi, che si vede ai comandi nella foto nel giorno del collaudo. Immagine tratta dal libro Mylestones of My Designs di Renato “Sonny” Levi

• lunghezza ft m.9,14
• lunghezza al galleggiamento m.8,16
• larghezza ft m.3,13
• pescaggio m.0,66
• diedro allo specchio di poppa 23°
• peso 5 tonnellate
• motori Ford Interceptor 2 x 400 HP cad.
• potenza totale 800 HP
• altre motorizzazioni: Maserati, Crusader
• velocità 43 nodi
• Totale di esemplari prodotti per questo prototipo prodotto: Uno

Speranzella Ricondizionata da Sonny Renato Levi

Dove si trova: Attualmente questa unità storica di grande importanza per i suo vittorioso passato agonistico si trova in Inghilterra ed in tutta la sua vita ha cambiato molti proprietari.

Purtroppo è in condizioni disperate, poiché nonostante fosse stata ricondizionata 28 anni dopo il suo debutto su direttive dello stesso Levi, gli attuali armatori l’hanno conservata per diverso tempo avvolta in un telo di plastica sotto vuoto e l’umidità presente nel legno, uscita da quest’ultimo non potendo asciugarsi con il normale contatto atmosferico ha ristagnato facendo marcire tutto e sembra sia irrecuperabile.

Mi adopererò per saperne di più e chi sa se non si possa tentare un recupero in extremis, almeno per esporla in un museo a testimonianza dell’inizio della carriera agonistica del più grande costruttore al mondo di barche veloci: Renato “Sonny” Levi.

Speranzella II – Versione gara a guida centrale

Speranzella II

SPERANZELLA II

• lunghezza ft m.9,75
• larghezza al galleggiamento m.8,38
• larghezza ft m.3,20
• immersione m.0,58
• diedro allo specchio di poppa 25°
• peso 4,8 tonnellate
• motori Interceptor,Holman & Moody 800 HP
• trasmissione V-Drive
• timone unico poggiato sull’ordinata di poppa in posizione centrale
• velocità 46 nodi
• Totale di esemplari prodotti per questo modello: due, forse tre

Dove si trovano questi esemplari: La versione da corsa della Speranzella II (quella che si vede nella foto con il numero di gara 300, fu venduta qualche anno più tardi, dopo il suo debutto in gara, al conte Walter Pasquini che la trasformò in bel cabinato confortevole. Delle altre non ci sono notizie al momento. Se riuscirò a sapere qualche novità , aggiornerò questi dati.

“SPERANZELLA 32′ Ia Serie da diporto

(la stessa che vinse la Bastia – Viareggio – Bastia del 1964)

Dati di targa

• lunghezza ft m.9,70
• larghezza ft m.3,30
• pescaggio m.0,63
• diedro allo specchio di poppa 20°
• peso in ordine di navigazione con
• 200 litri di carburante e 100 litri di acqua 5,00 tonnellate

Motorizzazioni:

FORD Interceptor 2 x 400 HP

• Potenza totale 800 HP
• R.P.M. 4.800
• Rapporto di riduzione 1,52:1
• R.P.M. eliche 3.150 giri/min
• Eliche Diam. x Passo in pollici 17’x22′
• Velocità massima 43 nodi

ALTRE MOTORIZZAZIONI:

MASERATI ad iniezione 2 x 330 HP cad.

• potenza totale 660 HP
• R.P.M. 5.500 giri/min.
• Rapporto di riduzione 2,1:1
• Eliche Diam x Passo in pollici 17′ x 20′
• Velocità massima 38 nodi

CRUSADER 2 x 300 HP

• potenza totale 600 HP
• R.P.M. 4.400 giri/min.
• Rapporto di riduzione 1,52:1
• R.P.M. eliche 2.900 giri/mim
• Eliche Diam x Passo in pollici 17′ x 18′
• Eliche successive 17′ x 19′
• Velocità massima 38 nodi

MERCRUISER 2 x 340 HP

• Potenza totale 680 HP
• R.P.M. 4.700 giri/min
• R.P.M. eliche 3.092 giri/min
• Rapporto di riduzione 1,52:1
• Eliche Libanori Diam x Passo in inch. 17′ x 19′
• diametro assi mm.40,00
• Velocità massima 35 nodi

– Totale esemplari prodotti di questa versione: 4
– Dove si trovano:

Immagine: Speranzella 32′ Fujiyama 1965

1. Speranzella 32′ Fujiyama anno di costruz.1965. Dondola nel porto di Alassio in estate e si può vedere qui nel ns. sito alla voce “Signore del Mare: Speranzella Fujiyama 1965. Questo esemplare * in condizioni impeccabili.
2. Speranzella 32′ é nel porto di Anzio in estate – anno di costruzione presumibile 1963. Tra breve dovrei avere un contatto con l’armatore e spero di pubblicare anche le immagini di questo esemplare. Condizioni dell’unità: da verificare
3. Speranzella 32′ anno di costruz. 1964: attualmente in fase di ristrutturazione totale.
   Condizioni dell’unità : da verificare dopo il restauro totale.
4. Speranzella 32′ versione di serie che vinse la gara motonautica Viareggio-Bastia-Viareggio del 1964, é l’unica di cui non ho notizie e che sto cercando.

SPERANZELLA II – Rodriquez: Versione da diporto di serie

SPERANZELLA II versione diporto

La Speranzelle II serie (foto sopra), fu l’ultima versione prodotta  e venduta dal 1969 in poi.  Alla fine del 1965 “Sonny” Levi uscì dalla Canav, cedendo il suo pacchetto azionario ai Cantieri Rodriquez di Messina e questo modello, pur mantenendo il nome Speranzella e progettato dalla nuova proprietà, non era più una carena  Levi. Era comunque un ottimo cabinato.

• larghezza massima m.3,25
• pescaggio m.0,75
• peso in ordine di navigazione
• con 300 Kg di zavorra liquidi 5,6 tonnellate
• Motorizzazione: GM 2 x 197 HP
• Potenza totale 394 HP

– Totale esemplari prodotti di questa versione: da verificare

– Dove si trovano:

Speranzella II Pandora, dell’armatore avv. Elio Santini, dondola nel porto di Anzio in estate – anno di costruz. 1969 condizioni generali dell’unità: eccezionali e tutto originale come quando uscì dalla CANAV di Anzio.

– DOMANDA:

E’ vero, come letto su qualche rivista del settore, che la Speranzella è stata in produzione circa venti anni?

– RISPOSTA:

Questo è un dato che sto cercando di verificare, ma non é tanto facile, poiché la Canav di Anzio costruì il modello Speranzella 32′ Ia serie, fino al 1965 per un totale di quattro esemplari, (di cui tre rintracciati – non ho notizie della prima di queste quattro prodotte e cioè quella che vinse la Viareggio-Bastia-Viareggio. Da precisare che queste quattro Speranzella 32′ da diporto sono tutte uguali esternamente, con lievi differenze negli allestimenti interni e differenti motorizzazioni. I quattro esemplari della Speranzella 32′ Ia serie, sono stati costruiti tra il 1963 ed il 1965.

Successivamente quando a dirigere la Canav di Anzio rimase solo Leopoldo Rodriquez, nacque la Speranzella II, modello da diporto, che deriva dal modello da gara Speranzella Seconda sopra descritto. Speranzella II versione da diporto é una interpretazione diversa del modello sportivo precedente da 32′, anche se da essa deriva. Realizzata in stile retrò e dotata motori diesel della GM da 197 HP, questo bel modello classico denominato “Pandora”, si può ammirare qui sul nostro sito nella “Vetrina delle Signore del Mare”.

Quanti esemplari di questa versione sono stati prodotti, non sono riuscito ancora a saperlo anche dopo aver raggiunto telefonicamente gli addetti dell’attuale ufficio tecnico del Cantiere Rodriquez di Messina. Infatti gli stessi pur essendo in servizio dagli anni 60′-70′, quando il cantiere si trovava ancora ad Anzio, non riescono a dare una risposta per i troppi anni trascorsi. Ho fatto altri tentativi per questo, purtroppo senza esito.

Rudy 1971 Santamaria Canav – Rodriquez

Un bell’esemplare di Rudy “Santamaria” 1971 – dell’armatore Maria Rosaria Forquet

Nacque poi nel 1971 Rudy, che era la copia della Speranzella II, ma non portava più la firma di Levi. Il Rudy è comunque una bella barca classica e rispetto alla Speranzella II ha delle lievi differenze come allestimenti interni, il ponte ed il pozzetto, ma sostanzialmente ricalca il modello da cui deriva. Fu comunque ridotto il diedro allo specchio di poppa, inferiore ai 20° delle precedenti versioni da diporto e la motorizzazione era passata dai motori GM diesel 2 x 197 HP ai Perkins 2 x 190 HP).

ALTRE VERSIONI DA DIPORTO DERIVATE DALLA “Speranzella”

ULTIMA DEA

Dati Tecnici dell’imbarcazione Ultima Dea:

• Lunghezza ft. 10,79 m
• Lunghezza al galleggiamento: 9,80 m
• Larghezza massima: 3,81 m
• Larghezza allo spigolo: 3,15 m
• Immersione: 0,56 m
• Diedro allo specchio di poppa: 22°
• Peso: 7 tonnellate
• Motori: 3 x 5,4 litri Maserati x complessivi 1290 HP
• Velocità : 46 nodi

Ispirata alla A’ Speranziella, “Ultima Dea” fu costruita su ordinazione di Gianni Agnelli (ai comandi nell’immagine) e conquistò un straordinario terzo posto assoluto nella Cowes-Torquay del 1962, ma fu ritrita dallo stesso Agnelli per un banale salto di boa. Immagine tratta dal libro “Mylestones of My Designs” di Renato “Sonny” Levi

TRIANA LEVI 25′

Dati Tecnici:

• Lunghezza ft: 7, 62 m
• Lunghezza al galleggiamento: 6,41 m
• Larghezza massima 2,72 m
• Motori: Volvo Penta Aquamatic 2 x 120 HP
• Diedro allo specchio di poppa: 25°
• Velocità : 32 nodi
• Peso: 3 tonnellate

Questa barca uscì sul mercato nel 1968 e la stampa del settore, specie quella inglese diede molto spazio a Triana 25′. Ispirata alle linee del Trident era più lunga di due piedi rispetto a quest’ultima ed aveva gli interni ben curati e il tutto nell’insieme si presentava molto bene con un elevata praticità d’uso associata ad un ottima velocità ed una grande sicurezza.

Dotata di un serbatoio da 90 galloni, aveva un’autonomia di 100 miglia, con una velocità massima di 32 nodi e di crociera 20 nodi. Costruita dalla ditta inglese Tyler di Tonbridge, in collaborazione di Howard Symmons della Trident Marine, che era il responsabile del layout.

CORSAIR LEVI 27′

Dati Tecnici dell’imbarcazione Levi-Corsair:

• Lunghezza ft 8.23 m
• Lunghezza al galleggiamento: 7,01 m
• Larghezza massima: 2,74 m
• Diedro allo specchio di poppa : 23°
• Peso 3 tonnellate
• Motori: Volvo Penta 2 x 150 HP
• Velocità : 33 nodi

VERSIONI MILITARI: MOTOVEDETTE GUARDIA COSTIERA E GUARDIA DI FINANZA

Motovedetta G.L. 104 Speranza – Guardia di Finanza – Guardiacoste litoraneo

• Lunghezza m 11
• Struttura scafo secondo metodo Canav (brev. Levi) in quattro strati di lamellare di mogano incollati con resine resorciniche ed incrociati di 45°
• Motori : Cummins B.P.M. 2 x 400 HP a benzina
• Velocità massima: 35 nodi
• Varata nel 1963

Motovedetta Veloce M.L. 116 Settimo Velo – Guardia di Finanza

• Lunghezza: m 7,60
• Struttura scafo secondo metodo Canav (brev. Levi) in quattro strati di lamellare di mogano incollati con resine resorciniche ed incollati a 45°
• Motori: B.P.M. Oceanic 2 x 235 HP
• Trasmissione V-Drive
• Varata 1965

Motoscafo V. 1140 Settimo Velo – Guardia di Finanza

• Lunghezza m 7,30
• Struttura scafo secondo metodo Canav (brev. Levi) in quattro strati di lamellare di mogano incollati con resine resorciniche ed incrociati di 45°
• Motori: Mercruiser 2 x 225 HP EFB
• Varata nel 1964

• Motovedetta veloce da 18 m
• Realizzata per Guardia Costiera e la Guardia di Finanza.
• Struttura scafo secondo il metodo Canav (brev. Levi) in quattro strati di mogano lamellare da 6 mm
  incollati con resine resorciniche ed incrociati a 45°
• Motori: CRM 18/D 2 x 1500 HP
• Velocità massima 28 nodi
• Anno di riferimento 1965 / 1966

MOTOVEDETTA VELOCE SUPER SPERANZA – Guardia di Finanza

• Lunghezza m 13
• Struttura scafo secondo metodo Canav (brev. Levi) in quattro strati di lamellare di mogano incollato con resine resorciniche ed incrociati a 45°
• Motori: G.M. 12V-53N 2 x 390 HP
• Velocità massima: 27 nodi
• Varata nel 1965

SUPER SPERANZA “CP 238 GUARDIA COSTIERA”

CP 238 – immagine tratta dal sito www.guardiacostiera.it

Appena entrati nel sito, cliccare sui “mezzi navali” ed ancora su “CP 238” e troverete la scheda tecnica di questa gloriosa motovedetta, ultima rimasta in servizio attivo e che alla fine di gennaio u.s. é stata radiata da tale servizio.