Barca classica Royal Cruiser IV Storebro 34 costruzione 1972

DATI DI TARGA

Cantiere: STOREBRO
Modello: Royal Cruiser 34′
Lungh. f.t.: 10,35 m
Larghezza: 3,16 m
Anno costruzione: 1968
Anno immatricolaz.: 1972
Motori: Volvo Penta Modello AD41P – 2 x 200 HP Diesel – Ore moto 750
Consumo a vel. di crociera: 40 litri/ora
Trasmissioni: Linee d’assi
Velocità Max.: 27 nodi
Velocità: 19 nodi
Scafo: vetroresina
Pescaggio carena: 1 metro
Coperta: legno – teak
Bandiera: Italiana
Scadenza RINA: 2022
Tuga: legno di mogano
Serbatoio gasolio: 1.000 litri
Serbatoio acqua: 400 litri
Strumentazione: Bussola, Plotter con antenna GPS (Simrad nuovo)
Radio VHF
Tensione impianto di bordo: 12V
Carica batteria: 220 V monofase

DESCRIZIONE

Barca Storebro Royal Cruiser IV (Storebro 34) costruzione 1972, completo refitting finito in Ottobre 2018, rimotorizzazione diesel nel 2005 e varo 2008. Scafo in vetroresina fino ai passaggi laterali, sovrastruttura in legno, cabina di poppa con accesso indipendente, salone + bagno + cabina doppia verso prua. Ampio pozzetto parzialmente coperto da hard top apribile. La motorizzazione diesel linea d’asse è stata eseguita con 2 motori Volvo Penta diesel AD41P nel 2005 e inizio utilizzo nel 2008. I motori oggi hanno 750 ore e sono perfettamente funzionanti e utilizzati ogni settimana.

Dotazioni: Ancora, Batterie, Caricabatterie, gruette per tender, Impianto antincendio, Passerella (manuale), Piattaforma (allungata), Pompa di sentina elettrica, Pompa di sentina manuale, Porta ingresso, Pozzetto Teak, Presa 220V banchina, Salpa Ancore Elettrico, Scaletta da bagno, Tavolo pozzetto, Tientibene con cancelletti, Tromba, Prese interne 12v, Prese interne 220v, WC marino elettrico, 2 Altoparlanti, Digitale Terrestre, DVD, Impianto TV, Stereo, TV, Cucina, Fornello, Frigorifero interno, Cappottina, Cuscineria completa, Cuscineria di poppa, Cuscineria di prua.

Giacomo Vitale dice:

25/01/2019 in 18:42

Gentile Roberto Manganaro,
la versione in vetroresina della carena è altrettanto bella. Tuttavia, è innegabile che quella in legno ha quel fascino speciale che solo questa essenza può dare. C’è però da tener presente che le carene costruite con la struttura classica composta da chiglia, paramezzale, ordinate, correnti, bagli, fasciame massello longitudinale ecc.. ha costi di gestione che oggi sono divenuti impegnativi. La carena in vtr comporta comunque una serie di controlli ed attenzioni, ma le due costruzioni alla fine hanno costi molto diversi che per quelle in legno si fanno sentire non poco.
E’ ovvio che siamo ad un livello in cui l’armatore di una barca simile deve essere una persona che ha disponibilità economiche, altrimenti una barca del genere non potrebbe assolutamente gestirla. La riduzione delle manutenzioni e dei costi di gestione non fanno certamente male alla tasca ed alla salute del suo armatore..
Grazie per averci contattato.
Giacomo Vitale
AltoMareBlu