Barca classica Canav – Rodriquez, Rudy Pussycat 1969

1. 

   Giacomo Vitale dice:

   13/12/2017 in 18:20

   Buonasera Roberto,

   le barche in legno massello, tranne gli incollaggi di parti strutturali, è preferibile trattarle con i cicli tradizionali che si usano da sempre e su questo sono d’accordo con lei. La resina epossidica ed i suoi additivi possono essere usati con ottimi risultati su barche in lamellare di varie essenze e su barche in compensato marino, rispettando determinati criteri di riparazione o laminazione di detti materiali riportati a legno vivo.

   In questi casi, oltre a conseguire risultati eccellenti, specialmente se parliamo di restauri, anche importanti, senza questi prodotti non penso si riesca a riportare le barche restaurate in condizioni eccellenti e con resistenza alle sollecitazioni meccaniche addirittura migliori di quando erano nuove.

   La laminazione di una carena il lamellare di mogano o in compensato di mogano, giusto per fare qualche esempio, devono essere trattate solo all’esterno, cioè in opera viva ed anche in opera morta, in modo che il legno abbia una barriera resistente all’acqua ed all’umidità. Mentre all’interno della sentina o della parte interna dell’opera morta, devono essere trattate con le classiche pitture che consentono la fuoriuscita dell’umidità, assicurando alla struttura vitale della barca una vita lunghissima.

   Ovviamente, prima di effettuare laminazioni ed incollaggi dei legni è indispensabile che l’umidità relativa degli stessi sia contenuta al 12%. In caso questo valore sia superiore si va in contro ad inconvenienti seri ed alla compromissione del lavoro eseguito. Per verificare che l’umidità relativa dei legni da trattare con resina epossidica sia contenuta nel valore indicato esistono apposite apparecchiature che leggono il valore corrente al momento della misurazione.

   Carene e legni con eccessiva umidità relativa intrappolata al loro interno possono essere asciugati mediante l’uso di deumidificatori o termoventilatori utilizzati secondo necessità e tipo di asciugatura da eseguire.

   Circa il Rudy Pussicat, a Lei le opportune riflessioni nel caso decidesse di acquistarla, visto che ha espresso un parere decisamente positivo per come è stata curata dai suoi amorevoli armatori.

   Cordiali saluti,
   Giacomo Vitale

2. 

   Roberto dice:

   13/12/2017 in 17:29

   Buongiorno Giacomo, ho visto moltissime barche a fasciame tradizionale trattate con quello che veniva chiamato West System, che altro non è che una resina epossidica venduta a costi esorbitanti all’epoca.

   Qualche anno fa, prima della completa (o quasi) sparizione delle barche in legno sembrava la cura di tutti i mali e se ne è fatto un uso eccessivo, questo ho indicato come “malizia”. Per incollaggi e riparazioni varie nessuno ne contesta l’utilizzo, anzi. Diverso è quando si applica indistintamente su tutta la carena a mò di turapori, diciamo così.

   Per quanto riguarda il Pussy Cat confermo di averlo ammirato tante volte a Riva di Traiano e credo di aver parlato una volta anche con l’armatore, anche se non si vedeva quasi mai nessuno a bordo. E’ tenuto veramente bene, quasi in maniera maniacale. Ha anche una motorizzazione adeguata ora da quanto leggo. Mi frenano le dimensioni un po’ tropo compatte per le mie esigenze, ricordandomi anche la Speranzella che avevamo in famiglia, vedremo.

   Cordiali saluti

3. 

   Giacomo Vitale dice:

   13/12/2017 in 02:09

   Gentile Roberto,

   indubbiamente il Rudy Pussycat è una barca ben tenuta ed in condizioni eccellenti per merito dei suoi armatori che sono vera gente di mare, uomo e donna nello specifico, che sanno come mantenere nella massima efficienza la loro barca, supportati da un cantiere e tecnici del settore all’altezza del compito affidato.

   Circa la Sua contrarietà all’uso della resina epossidica per ristrutturare e comunque mantenere in vita ed in perfetta efficienza strutturale e di impermeabilizzazione della carena di una unità navale, sia in opera viva che morta o in incollaggi strutturali, credo Lei abbia una non corretta informazione su tale prodotto, oltre alla notevole evoluzione tecnologica di un prodotto indispensabile per la costruzione di nuove unità e per determinati usi specifici, aggiungendo che è insostituibile ed irrinunciabile anche nella ristrutturazione di barche datate.

   Va precisato che la resina epossidica è meno utilizzata o utilizzata per nulla per ristrutturare una barca in legno classica, con ordinate, chiglia, correnti e fasciame in legno massello longitudinale ecc… oppure lance classiche in legno. Tuttavia, è insostituibile se utilizzata per incollaggi strutturali di un certo tipo che rendono eccellenti i risultati in caso di incollaggio di legni di alte qualità tecnologiche, per il notevole accrescimento della resistenza alle sollecitazioni meccaniche.

   Infine, se si è potuto recuperare determinate barche in legno datate e quasi abbandonate ad un triste destino, è stato possibile proprio per l’utilizzo della resina epossidica, insieme a tutti i suoi additivi!

   La ringraziamo per averci contattato,
   Cordiali saluti,

   Giacomo Vitale,
   Altomareblu

4. 

   Roberto dice:

   12/12/2017 in 13:00

   Bellissima, la vedevo sempre a Riva, tenuta come un gioiello, potrei essere tentato ma la richiesta è importante per la barca, Vedremo. Personalmente sono contrarissimo a trattamenti con epossidica, che purtroppo viene consigliato da quasi tutti i cantieri, in genere con una certa malizia, diciamo così

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