Manutenzione – motore AQ 130 (B20) Volvo Penta (terza puntata)

Nella precedente puntata abbiamo evidenziato tutte le parti del motore smontate che necessitavano di importanti interventi di manutenzione che vi proponiamo nel presente articolo meglio descritti con alcune note tecniche aggiuntive che possono essere di aiuto a chi intraprende un lavoro di ripristino di questo motore ormai datato, visti i suoi quarantaquattro anni di età ed una certa difficoltà nel reperire i ricambi necessari alla manutenzione ordinaria e straordinaria.

Controllo, pulizia e rimontaggio basamento motore AQ 130:

AQ 130 Volvo Penta – basamento

Il monoblocco è stato completamente smontato di tutte le sue parti esterne. L’albero motore ed i pistoni non li ho smontati, visto che i cilindri allo smontaggio si sono presentati in buone condizioni. Tuttavia, ho controllato i cuscinetti di banco e di biella, risultando essere tutti in condizioni di esercizio più che buone, serrando i perni dei cappellotti di banco e di biella nei valori previsti dalla Volvo Penta.

Il monoblocco si è presentato molto sporco ed aveva tutte le intercapedini per la circolazione dell’acqua di raffreddamento piena di scorie  di carbonio, sabbia, grasso e sudiciume di ogni genere ed ho deciso di procedere alla vecchia maniera. Infatti, ho riempito l’intercapedine con circa due litri di nafta e l’ho lasciata a decantare per alcuni giorni, in modo da sciogliere man mano tutto il sudiciume accumulato in tanti anni. Dalle condizioni viste, non mi è mai capitato di imbattermi in tanta melma e sporcizia accumulata.

Tutto questo è accaduto perché non è stato applicato un filtro dell’acqua di mare tra lo stern-drive ed il motore, determinando la grave situazione della sezione raffreddamento descritta. Inoltre, se fate caso guardando le foto, il monoblocco dai due lati destro e sinistro, zona intorno al volano, presentano una corrosione accentuata dovuta ad alcune perdite di acqua di mare che il sistema di raffreddamento aveva e che a lungo andare ha creato una certa corrosione delle parti descritte. Anche in questo caso mi sono aiutato con nafta pulita prima e poi con potenti sgrassanti dopo, fino a ripulire tutto il monoblocco correttamente.

Tornando a descrivere del sistema di raffreddamento, dopo aver lasciato per alcuni giorni la nafta a decantare rimuovendo tutto lo sporco accumulato nelle intercapedini intorno ai cilindri, ho cercato con opportuni raschietti e qualche giravite, di rimuovere tutta la melma depositata e la grande quantità di calcare che aveva ostruito del tutto i passaggi interni, fino a quando ho potuto notare che lo spesso giravite si poteva muovere con facilità, notando che tutta la nafta era diventata nerastra, cioè piena di sabbia, sporco e residui di carbonio.

Dopo aver posto una bacinella rettangolare per terra, in corrispondenza del motore ancorato su un apposito carrello dotato di ruote, l’ho girato facendo uscire la nafta e la sporcizia. Con un tubetto di alluminio da 4 mm di sezione esterna e collegato ad un tubo in gomma con relativa fascetta di fissaggio, ho introdotto quest’ultimo nel tubo flessibile di acqua della manichetta del giardino. Aperto l’acqua e strozzando il tubo quando necessario, ho provveduto alla pulizia profonda dell’intercapedine, rimuovendo proprio tutto quello che era possibile. Infine, ho anche pulito aiutandomi con una lima rotonda tutti i passaggi d’acqua, muovendomi con molta attenzione.

Alla fine, controllato con apposita luce led che l’intercapedine fosse ben pulita e finalmente liberata da tutte le impurità, ho proceduto al lavaggio del monoblocco con appositi prodotti e quindi una volta asciutto, l’ho pitturato con un paio di mani di pittura ad alta temperatura che si usa senza primer, per fare in modo che attecchisca bene sulla ghisa del monoblocco e come potete vedere dalle foto di seguito pubblicate, il risultato è più che buono.

Monoblocco ripulito e spruzzato con pittura ad alta temperatura

AQ 130 Volvo Penta – lato distribuzione

Lato inferiore basamento con parti rotanti controllate e rimontate, esclusa la pompa dell’olio

Anche la pompa dell’acqua è stata smontata, ripulita, spazzolata, rimuovendo i due paracqua, rettificando il coperchio di chiusura e facendo in modo che tutto ritornasse in perfette condizioni di utilizzo. Nella prossima puntata pubblicheremo le varie fasi di questa operazione.

Va detto che quando ho rimosso la coppa dell’olio ho trovato nel suo fondo depositato circa due centimetri di melma, sabbia, un bullone, una molla ed un pezzetto di acciaio di chi sa quale provenienza. Insomma, di tutto di più. Una volta rimossa la coppa dell’olio ho rimosso la melma del fondo con un apposito raschietto e dopo aver ripulito perfettamente il fondo e lavato con appositi prodotti, l’ho pitturato con un paio di mani di zinco per il fondo e poi con un paio di mani di rosso Volvo Penta.

Smontaggio, ispezione pompa dell’olio e rimontaggio:

Basamento con pompa olio controllata e rimontata

Basamento con coppa olio ripulita e verniciata

Guardando questa ultima foto potete notare che il basamento dal lato destro risulta essere corroso per la perdita di acqua salata che evidentemente aveva e che non è stata prontamente abolita, creando problemi di corrosione superficiale al monoblocco stesso. Ho provveduto a togliere tutta la scoria superficiale con raschietto, spazzola rotante ecc. Ho preferito non levigare il monoblocco con una fresa nel punto indicato per evitare di poter affondare troppo nella ghisa, tenuto presente che montate tutte le parti che sono intorno al motore, queste imperfezioni superficiali rimangono nascoste.

Revisione collettore di aspirazione e carburatori Solex 44

Lo stato dei carburatori, come avete visto nella precedente puntata, lasciava molto a desiderare ed ho dovuto procedere a smontarli pezzo pezzo ed immergerli per qualche ora in apposita soluzione per ripulirli da tutto lo sporco, calcare e quant’altro c’era nel loro interno. Fortunatamente ho potuto recuperare tutto senza problemi ed ho proceduto con il controllo di ogni parte, rimontandoli come dovuto. Quando il motore andrà in moto li regolerò per fare in modo di avere un corretto minimo ed una erogazione della potenza continua e pronta, così come la natura di questo motore.

Infine, preciso che questo è un restauro conservativo che si basa sul recupero di tutto quello che può ancora funzionare e quindi non è di quelli in cui si cambia di tutto e di più per avere una barca fiammante come se fosse nuova. Nel caso specifico non ho ritenuto assolutamente seguire questo pensiero. Anzi, penso che i motori ed i materiali di una volta siano sovente di gran lunga migliori di quelli attuali. Basta pensare che questo motore è stato abbandonato con la barca alle intemperie e senza alcuna protezione per più di dieci anni… e se i materiali e la stessa costruzione della barca non erano come previsto dalla specifiche del progettista “Sonny” Levi, oggi il tutto non esisterebbe più.

Carburatori – collettore di aspirazione – convogliatore e filtri aria

I carburatori sono stati smontati completamente ed immersi in apposita soluzione chimica per pulire tutti i passaggi interni. Quindi, sono stati puliti i cicleri ed è stato rimontato il tutto, controllando il funzionamento sia delle spille coniche che dei relativi dei galleggianti. Sono state sostituite le due membrane delle pompette di ripresa e tutte le guarnizioni. Infine, ho pitturato in diverse mani leggere di zinco spry per proteggere il gruppo carburatori dalla corrosione salina del mare,

Collettore e carburatori Solex 44

Vista collettore e carburatori lato luci testata

Carburatori Solex 44 – vista dall’alto

Fasi smontaggio rettifica e pulizia parti pompa acqua di mare

Smontata la pompa di mare integralmente è stato effettuato un intervento di pulizia meccanica del corpo pompa che si presentava sporco e notevolmente ossidato. Il coperchio della pompa si presentava in varie parti del lato interno leggermente corroso ed ho quindi provveduto ad eseguire una rettifica del suo fondo mediante l’uso di carta abrasiva posta su di un piano di riscontro e mediante l’uso di olio motore, facendo pressione con il palmo della mano ho raggiunto il risultato che si può vedere nelle foto.

Ho anche controllato il gioco tra l’alberino della girante in acciaio inox ed il foro del coperchio della pompa, che è risultato essere nella norma. Restano quindi da sostituire: la girante della pompa, i due paracqua, l’o-ring posteriore della pompa e la guarnizione del coperchio. Materiali di ricambio che si trovano in commercio in appositi kit reperibili anche on line.

Nella prossima puntata sarà illustrato il montaggio completo della pompa con tutte le parti sostituite

(Fine terza puntata)