Blue Manta Sciallino, Cat Fisherman di Franco Harrauer

Verso la fine degli anni ’90, in un noto cantiere navale vicino Napoli vidi un catamarano a motore insolito ed in fase di ristrutturazione. Giaceva abbandonato dal suo armatore e mi colpì molto per gli immensi spazi disponibili e per la tecnica di progetto ed esecutiva. Mi rivolsi al cantiere per avere un contatto diretto con l’armatore per tentare di acquistarlo, ma l’affare per una serie di circostanze non si realizzò. Seppi poi, tra rabbia, stupore ed immenso dispiacere che era stato stupidamente demolito.

Ne furono costruiti quattro esemplari, ma tranne questo di cui appena detto, degli altri non abbiamo più traccia. Scorrendo le note tecniche di questa semplice ma geniale unità progettata dall’Architetto Franco Harrauer, potrete verificare le peculiarità e la filosofia di questo originale Catamarano – Fisherman  al seguente link: Esoscheletro.

BLUE MANTA

Cantiere: Mario Sciallino – Cicerale
Progetto: Arch. Franco Harrauer

Dati di targa barca classica:

• Lunghezza f.t.: 16,00 m
• Larghezza max.: 7,80 m
• Immersione: 0,85 m
• Dislocamento: 15,00 – 16,00 tonn
• Motori: AIFO 2 x 140 HP Diesel
• Trasmissione: V-Drive
• Propulsione: Eliche sommerse
• Velocità max.: 30,00 nodi
• Abitabilità: 10 posti letto

Il “Blue Manta” è uno studio combinato di styling e ricerca di funzionalità, nel tentativo di ottenere un  “cruiser-fisherman” di altissime caratteristiche. La scelta del catamarano è stata dettata dai numerosi vantaggi che questa configurazione può dare.

Un living che, secondo le ultime tendenze, comprende il posto di guida, il soggiorno-pranzo e la cucina che si fonde in un unico amplissimo spazio di oltre trenta metri quadri con il pozzetto. Questa superficie sommata ai corridoi di murata offre una area eccezionale, specialmente se confrontata a quella disponibile su uno scafo tradizionale di pari lunghezza. Le cabine, in numero di quattro, sono ricavate a coppie negli scafi e sono dotate di ampi servizi.

La parte prodiera degli scafi è adibita ad alloggio marinai (2 cabine singole) e nella loro parte terminale vi sono, sistemati sotto coperta i verricelli salpancore.

Il BLUE MANTA sia da fermo che in moto assicura un elevato grado di comfort. Infatti, la stabilità e l’assenza di rollio sono caratteristiche fondamentali dei catamarani. L’elevato rapporto tra lunghezza e larghezza di ogni singolo scafo, gli slanci molto pronunciati e la sezione tipica di semicarena a dislocamento planante, sono garanzia di una buona penetrazione nell’onda e di una ricaduta molto dolce. Anche in caso di onda relativamente alta, il sostentamento dinamico delle prore ed il lungo braccio tra queste e la piattaforma centrale, evitano i fenomeni di spanciamento.

Una motorizzazione, forse in apparenza esuberante, si rivela economica quando l’imbarcazione, superata la fase critica di planata, riduce notevolmente la superficie bagnata e naviga a regimi di crociera superiori ai 30 nodi.

Nel caso del BLUE MANTA i vantaggi di una carena tipo Hunt si sommano all’effetto di «hovering» generato dal cuscino d’aria che dinamicamente si forma tra gli scafi e la piattaforma.

Alle andature di traina o comunque lente, la sezione molto ridotta di ogni scafo, non produce su gli specchi di poppa quell’effetto frenante tipico degli scafi plananti che navigano in dislocamento.

Tutti i problemi di natura idrodinamica sono attualmente oggetto di una indagine che si avvale di esperienze svolte su modelli in vasca e da traino.

Naturalmente, la soluzione architettonica scelta con le alte prestazioni di velocità e tenuta previste hanno comportato l’abbandono di soluzioni tecnologicamente ortodosse.

Il contenimento del dislocamento entro valori compresi tra i 15.000 e i 16.000 Kg a pieno carico e le notevoli sollecitazioni che un tale tipo di scafo deve sopportare hanno indirizzato la progettazione verso una costruzione di tipo aeronautico, con strutture prevalentemente longitudinali per gli scafi e piattaforma di collegamento costituita da un unico elemento anti-torsionale formato «pannello a nido d’ape», cui concorre il parallelogramma del flying bridge e della torre.

Ovviamente tutto il materiale impiegato nella costruzione è costituito da leghe leggere.