Baglietto 20M G34 D’Aleo -ex GdF

Un progetto speciale per come recuperare e trasformare una ex imbarcazione militare  in una barca per uso privato o charter.

Baglietto 20M G34 D’Aleo – classe Meattini (ex Guardia di Finanza) in vendita

La barca è un Baglietto 20M costruita nel 1971 dai cantieri Baglietto di Varazze; da subito proprietà della Guardia di Finanza, ha fatto servizio in Sardegna, insieme ad altre unità, per svolgere i compiti di pattugliamento e guardacoste.

Il classe “Meattini”, così chiamata la serie del modello in oggetto, è un’imbarcazione dove l’opera viva (superficie immersa) è realizzata in legno di mogano a doppio fasciame, mentre il bagnasciuga e le sovrastrutture in compensato marino.

A fine corso, con il piano di radiazione della classe, è stata smantellata e messa all’asta. Nel 2007 è stata acquistata con l’intento di trasformarla in imbarcazione da diporto ad uso civile.

SITUAZIONE ATTUALE

Recupero imbarcazione militare Baglietto 20M G34 D’Aleo – classe Meattini (ex Guardia di Finanza)

Attualmente lo scafo si trova all’interno dell’Arsenale sull’Isola della Maddalena. Tutte le attrezzature, impianti di ogni genere, motori, casse e serbatoi sono stati smontati; in progetto si è previsto il riutilizzo di tutto ciò di originale che può essere recuperato compatibilmente a i nuovi fini della barca. Tutto il materiale è immagazzinato in cantiere.

All’interno le paratie sono state eliminate tranne quella che delimita la sala macchine e il dritto di prua. Si è provveduto anche alla sverniciatura sia dell’opera viva sia dell’opera morta. L’imbarcazione non è munita di invaso e/o selle.

PROGETTO

Tutti i disegni di progetto realizzati sono il frutto della restituzione a computer di copie di disegni esecutivi; dalla loro digitalizzazione sono stati ricavati il modello tridimensionale e, da questo ultimo, le sezioni ogni 500mm oltre alle paratie strutturali.

Attualmente il progetto si trova allo stato definitivo per la distribuzione interna (alcune modifiche riguardano le aperture degli armadi), mentre gli esterni si trovano ad uno stato di massima, in particolare il disegno del fly bridge.

I concetti che si sono seguiti sono quelli della razionalità e semplicità sia distributiva sia di gestione impiantistica, privilegiando soluzioni con spazi aperti e cannocchiali interni, in modo da poter vedere ovunque dalla sessa posizione; inoltre bisognava dare grandi segni di novità in particolare sulle modalità di utilizzo della tecnologia, a partire dalla timoneria, e dei materiali da adottare per le finiture.

In generale gli interni nella zona notturna sono stati suddivisi in tre cabine con 3 bagni di cui uno, quello centrale, è utilizzato come bagno diurno.

L’obiettivo potrebbe essere quello del charter di lusso o per diporto ad uso privato, quindi le cabine sono sufficientemente ampie per accogliere letti singoli o matrimoniali con i rispettivi comodini, un piano scrivania, armadi sia alti sia bassi e ogni confort elettronico. Un piccolo corridoio, concepito come zona di ritrovo prima di coricarsi, disimpegna le tre cabine.

La zona giorno è concepita come grande spazio unico dove la vista è a 360° attraverso la cucina, il salotto e il pranzo; questo ultimo, particolare, è stato pensato anche come luogo dedicato al relax.

Gli esterni rimarranno come previsto nella versione originale, semplicemente dotati di elementi necessari per trasportare comodamente il tender e la eventuale moto d’acqua (spiaggetta a poppa).

Il fly bridge è ampliato per creare la zona prendisole.

Tutte le soluzioni adottate, a livello distributivo ed estetico, sono il frutto della sintesi tra un gusto razionale che tenga conto, però, della vera natura dell’imbarcazione.

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