Restauro carene Levi – Mini Drago Italcraft (I puntata)

Singolare la storia di questo Mini Drago che si trovava un po’ trascurato in quel di Napoli. Costruito dal cantiere Italcraft nel 1980 ed immatricolata nei R.I.D. di Gaeta, ha avuto cinque proprietari, nei suoi 28 anni di vita ed ha navigato prevalentemente lungo le coste della Campania e del basso Lazio.

Restauro carene Levi – Mini Drago Italcraft

Ultimo proprietario Gaetano, un simpaticissimo meccanico napoletano che, dopo averla utilizzata per alcuni anni con grande soddisfazione, la scorsa estate decise di metterla in vendita inserendo vari annunci sul web.

Devo fare una premessa: tra gli assidui lettori del nostro blog, ho avuto il piacere di conoscere Enrico, un simpaticissimo appassionato di Ancona, con il quale ho avuto un fitto scambio di mail perché interessato all’acquisto di un Mini Drago. Dopo tante proposte scovate da Enrico,  con una ricerca da manuale fatta sul web, è riuscito a trovare il Mini Drago di cui racconto. Una frase di Enrico mi ha molto colpito, dicendo testualmente che, avendolo contagiato con la mia passione per le barche Levi,  mi ritiene “responsabile” di tale “malattia” e me ne devo assumere la responsabilità, cioè seguirlo nella scelta e nel restauro.

E’ per me un grande piacere sentir dire questo. Oltre ad una bella amicizia, nata tra persone che condividono la spessa passione, è una grande soddisfazione personale e di Altomareblu. Inoltre, gli appassionati con i loro graditi commenti ci sollecitano a trattare costantemente l’argomento, con la documentazione che loro stessi ci forniscono, così come ha fatto Enrico.

Ma ritorniamo al nostro Mini Drago:

Dopo un fitto scambio di mail con Enrico, in cui mi ha inviato tante immagini delle varie barche che aveva trovato in vendita, dandoci anche una proficua mano per scovare queste unità esistenti e permettendoci di censirle, ai fini della realizzazione del “Registro Storico Carene Levi”, mi riferiva con opportuna documentazione, di questo “Mini Drago” che si trovava a Napoli.

Le sei immagini di seguito indicano in sintesi lo stato generale dell’unità, che insieme siamo andati a vedere, valutando l’opportunità di acquistarla.

Arrivò il “giorno speciale per Enrico” e ci demmo appuntamento nei pressi di una stazione di servizio della tangenziale di Napoli, mentre lui, anche appassionato motociclista, era partito di buon ora da Ancona con la sua fedele BMW. Arrivammo così a destinazione nel luogo in cui si trovava questo Mini Drago Italcraft, di cui avevamo tanto parlato…

Dopo averla guardata attentamente costatammo che, nonostante si notasse uno stato generale di trascuratezza, la carena era sana, i motori furono messi in moto e giravano egregiamente. Certo andavano rimossi e occorreva una messa a punto, seguita dalla sverniciatura e con la riverniciatura per la loro protezione dagli attacchi della salsedine. Dopo le foto scattate da Enrico ed un breve confabulare, decidemmo che la barca era valida e stabilito il prezzo, si presero accordi per organizzare il trasporto ad Ancona.

Il giorno fatidico del trasporto arrivò e dopo aver concluso preventivamente le incombenze amministrative, con cancellazione della barca dai R.I.D. di iscrizione e conseguente rilascio dell’ Estratto del Registro delle Imbarcazioni da Diporto, con i relativi libretti dei motori, la barca fu posta su un camion e quindi trasportata ad Ancona, dove puntualmente arrivò come convenuto, tra la grande soddisfazione di Enrico che vedeva il concretizzarsi del suo sogno, innescato dalla mia passione, oltre alla sua.

Non smetterò mai di ripetere che, acquistare una carena disegnata dal mitico “Sonny” Levi è prima un atto d’amore, oltre che vera passione.

Congratulazioni Enrico!

Di seguito le immagini che illustrano le varie fasi di restauro a cui è stata sottoposta la barca:

Fasi di laminazione della carena con resina epossidica e rinforzi con tessuto biassiale di fibra di vetro, dove necessario. La barca è stata sverniciata per intero  e sottoposta ad asciugatura, quindi sostituita qualche piccola parte marciescente sul ponte di prua, è stata sottoposta a due mani di laminazione con epossidica, passate in rapida successione.

Il fondo della sentina si presentava in ottimo stato di conservazione, con i rinforzi originali in biassiale di lanavetro e resina epossidica del cantiere, ancora intatti. Si è proceduto poi ad un profondo lavaggio della sentina fatto con potente sgrassante, quindi una volta asciugatasi per bene, sono state date due mani di pittura per sentine. Inoltre sono state state sostituite le piaste di appoggio ed i supporti elastici dei motori, come  si vede nelle immagini.

Anche l’impianto elettrico è stato completamente rifatto e di seguito si notano i due stacca batteria dei motori più un terzo che serve per il parallelo, inoltre nello spesso quadretto è posizionato l’interruttore magnetotermico posto a protezione del verricello che,  in caso di sovraccarico,  stacca automaticamente la corrente, proteggendo il motore elettrico contro corto circuiti e scongiurando eventuali incendi accidentali. Una precauzione ed una protezione irrinunciabile per la sicurezza della navigazione.

Bella la pulizia, la precisione e l’assoluta essenzialità nella realizzazione del quadro elettrico dei servizi, realizzato con interruttori magnetotermici automatici, con riarmo manale in caso di corto circuito, dopo aver rimosso le cause e quindi senza fusibili. Bello anche il quadro della strumentazione per il controllo dei motori realizzato in perfetta simmetria degli strumenti, di facile lettura e consoni all’epoca di fabbricazione della barca.

Si è reso necessario sostituire i vecchi strumenti, poiché in buona parte erano mal funzionanti. Inoltre ricordo che la barca  restaura deve poi navigare, quindi, ai fini della sicurezza, tutti gli elementi “sensibili” come motori, strumentazione, impianto elettrico ecc.. anche se la barca è d’epoca, non si deve assolutamente evitare di sostituirli, se mal funzionanti, per mantenere l’originalità, perché chi fa questo commento una grave leggerezza.

Chi se ne frega dell’originalità!

Per navigare seriamente e con responsabilità della propria vita e di eventuali ospiti a bordo di queste unità ristrutturate, tutto quello che riguarda la sicurezza ha priorità assoluta, quindi  tutto deve essere efficientissimo ed eventuali pericoli non devono minimamente esserci.  Un bravo ad Enrico che in questo caso ha seguito questo mia assoluta convinzione, preferendo la via della sicurezza a quella della stupida originalità, sinonimo di pericolo!

Di seguito, la sequenza delle foto illustra, dopo l’avvenuta sabbiatura, il trattamento antiruggine dei motori e la conseguente pitturazione per proteggere le parti metalliche dalla corrosione del sale.

Fasi di ricostruzione del telaio del parabrezza in lamellare.

Questo lo stato in cui si trova attualmente l’unità, dopo essere stata laminata con resina epossidica, interamente stuccata con una miscela di epossidica ed apposito additivo. Quindi effettuata una carteggiatura generale a finire, è stata completamente pitturata con un primer bianco di fondo, dato in due mani.

Seguirà una carteggiatura generale in umido con carta abrasiva fine ad acqua, quindi dopo aver verificato l’asciugatura ed il corretto stato del fondo preparato si procederà alla pitturazione  dell’opera morta, mentre per l’opera viva si prevede l’uso di un trattamento epossidico con scaglie di rame… ma di questo ne parleremo nella prossima puntata.

(segue..)