GdiF – Stiamo inseguendo mike/sierra di Maurizio Mainardi.

Un libro scritto da Maurizio Mainardi in cui racconta delle imprese vissute dai finanzieri di mare, descrivendo anche la sua prima emozionante uscita con una motovedetta. La lettura è coinvolgente, specialmente quando descrive di alcuni inseguimenti che l’autore ha vissuto insieme ai suoi colleghi e sembra di vedere tutto davanti ai propri occhi….

Introduzione:

Mi chiamo Mainardi Maurizio, sono un Appuntato mare della Guardia di Finanza che ha prestato servizio alla Stazione Navale di Bari dall’Agosto del 1994 fino all’Agosto del 2006.

Il servizio in mare che ho svolto negli anni in cui il contrabbando era l’attività illecita principale in Puglia, mi ha fatto vivere moltissi­me esperienze che sono state delle vere e proprie avventure.

Le avventure che insieme ai miei colleghi affrontavamo, diventava­no episodi che ci raccontavamo e ci raccontiamo tuttora per rivi­vere situazioni che ci tenevano uniti.

Dopo aver sentito tante volte pronunciare la frase “o si potrebbe scrivere un libro”, ho deciso di metterla in pratica. Ho quindi raccolto la maggior parte degli episodi che ho vissuto e che ho ritenuto particolarmente interessanti in una specie di li­bro.

Nel libro descrivo gli inseguimenti ai potenti scafi contrabbandieri, al limite della sicurezza, come erano vissuti dai Finanzieri e dai contrabbandieri stessi. Descrivo una realtà che era parte inte­grante della vita delle cittadine pugliesi. Una realtà che faceva or­mai parte del folclore regionale. In alcuni episodi descrivo an­che la lotta all’immigrazione clandestina. La fuga degli albanesi dalla loro terra. Gli inseguimenti ai gommoni. La ricerca dei pe­scherecci che trasportavano clandestini. La ricerca di navette che si reggevano a galla per miracolo ma che trasportavano centinaia di persone… disperate!

Storie di contrabbando, profughi e clandestini che si sono svolte per tanti anni nel mare pugliese, ma che il resto dell’talia e spes­so gli stessi cittadini pugliesi conoscevano solo quando qualcuna di queste aveva un triste epilogo. Ho voluto scrivere questo libro come una sorta di diario delle memorie.

Desidero precisare che il libro ha solo ed esclusivamente l’inten­zione di far conoscere il lavoro svolto dai Finanzieri. Ho solo tra­scritto ciò che ho visto fare dagli uomini delle Fiamme Gialle e che sono i veri protagonisti delle avventure raccontate .

Dedico questo libro a mia moglie Alessandra ed a tutte le mogli sia dei Finanzieri e di coloro che lavorano di notte lasciando a casa i propri cari salutandoli la sera per rivedendoli la mattina seguente.

Dedico questo libro anche al ricordo di tutti coloro che purtroppo la “mattina seguente” non sono tornati a casa dai propri cari.

Vi presentiamo in anteprima qualche stralcio tratto dal libro di Maurizio Mainardi…

Lorenzo è un Finanziere che è stato imbarcato sulle vedette della Guardia di Finanza negli anni in cui il contrabbando era al suo apice in Puglia ed ha vissuto esperienze che spesso mi ha raccontato. Queste storie sono delle vere e proprie avventure poiché all’inizio del terzo millennio sembra quasi impossibile che in un paese civile e moderno com’è I’talia, siano accaduti fatti che sembrerebbero solo frutto di fantasia.

Anch’io sono un Finanziere e durante le lunghe notti in cui fac­cio il piantone, ho conosciuto il collega Lorenzo e per passare il tempo, tra una chiacchiera e l’altra mi ha descritto una realtà che pochi hanno conosciuto.

E una bella serata d’estate e siamo seduti fuori dalla garitta. Tra un caffè ed una sigaretta, Lorenzo mi dice:

Ah, tu sei abruzzese. Lo sai che a me piaceva molto Ivan Gra­ziani, il cantante? Era abruzzese anche lui e lo sai che il padre e­ra un Finanziere? Faceva servizio a Lugano. Nella canzone “Lu­gano addio “, Ivan dice pure che il padre gli raccontava le storie di Finanzieri e Contrabbandieri e lui si scaldava ai suoi racconti!!! Quando racconto qualche situazione che mi è capitata durante gIi anni del contrabbando, capisco benissimo come ci si può scaldare.

Gli chiedo:

Ma come facevate a fermare gli scafi contrabbandieri?

E lui:

C’era tutta una situazione intorno alla cattura di uno scafo: l’appostamento, la ricerca, le intese con i colleghi, la localizzazio­ne, l’intercettazione. Poi arrivava la battaglia vera e propria! Secondo te come riuscivamo a fermare quelle barche che raggiungevano più di cento chilometri orari di velocità e pe­savano fino a quattordici tonnellate, di notte, arrivando fino a più di cento chilometri dalle coste italiane, con il mare spesso an­che mosso, con una barca di appena sedici metri? Secondo te u­savamo la paletta?

Anche se dicevano che non si poteva dire o far sapere, dovevamo usare delle cime che buttavamo sotto gli scafi, sperando che intrecciandosi tra le eliche, riuscivano a ral­lentare la loro corsa. Poi se si aveva una buona dose di fortuna, ma anche una buona dose di coraggio e di bravura, si riusciva a compiere l’abbordaggio vero e proprio! Dicevano che non si poteva parlare delle cime che usavamo, ma in realtà tutti ne erano a conoscenza!

Anche se la serata è calda, gli chiedo di raccontarmi qualche av­ventura che gli è capitata e lui comincia a raccontare… dall’i­nizio…

Il mio libro, come ho detto, è costituito da una serie di racconti che ho vissuto durante il periodo passato a Bari. Facevo una specie di diario. Quando sono stato trasferito, ho voluto fare un regalo a tutti i colleghi e soprattutto agli “Amici” che stavo lasciando, facendo una copia del diario. Ne sono rimasti talmente colpiti che mi hanno consigliato di pubblicarlo. Poi questo scritto e’ arrivato a molti colleghi e per caso, anche fra le mani del Sig. Col. Errigo che mi ha aiutato moltissimo nel proseguo del cammino.

Di seguito lo scritto del terzo capitolo in cui iniziavo l’ avventura proprio sulla Vedetta V 1679:

Passammo il mese di agosto in avaria per colpa di un sensore dell’ olio. A metà settembre mi sbarcarono dalla 5002 e mi ritrovai a terra a fare il piantone fino a dicembre. I primi di quel mese Alessandro, il motorista della V. 1679 fu trasferito e la vedetta si ritrovò senza un uomo…
Una mattina, mentre mi trovavo a parlare con Raffaele, direttore della 1679, passò il Tenente Stefano e Raffa gli chiese: “Comandante, ma chi è il mio motorista?“ Il Tenente mi guardò e sorridendo gli rispose: “Ce l’hai davanti!!!“.

La V. 1679 era un Corbelli tipo Power Marine, il primo tipo costruito dall’ ing. Corbelli. Infatti era senza cupolino, scappottato come dicevano i contrabbandieri, lungo cinquanta piedi. Era un po’ ridotto male perchè era passato dalla squadriglia di Manfredonia a quella di Bari ed aveva i motori vecchiotti e la carena malconcia. Dopo un‘accurata manutenzione, sia in sala macchina che all’ opera viva, riuscimmo a fargli raggiungere la velocità di quarantotto nodi con i serbatoi vuoti ed era praticamente uno degli scafi più lenti della stazione navale. L’ equipaggio era formato da me, Nicola che guidava, Raffaele il mio direttore per poco sulla V. 5002 e Piero come radarista. Eravamo tutti e tre giovani, io ero addirittura il più vecchio, mentre Nicola era nato nel mio stesso anno, ma due giorni dopo. Tutti, nella stazione Navale, non avrebbero scommesso una ”sigaretta“ su di noi. Ci chiamavano: la barca della scuola guida! Ma ci fu subito intesa fra di noi. Posso dire in assoluto che passai il periodo più bello della mia carriera nella Guardia di Finanza.

Quando mi imbarcai definitivamente, la barca era allo scalo senza motori, mentre Raffaele e Piero erano in licenza. Nicola passava la mattinata alla stazione navale. Rimontai i motori con l’ aiuto dei colleghi del s.a.t.m.m. (i meccanici specializzati). Avevo una gran paura di aver montato qualcosa male, visto che era la prima volta che vedevo quei motori.
La mattina che ci misero a mare ero molto preoccupato, ma i motori si comportarono benissimo…solo una cosa avevo sbagliato….avevo invertito le eliche!!! Forse era pure normale visto, che era la prima volta che mi trovavo a montare quattro eliche in un solo scafo…

Il primo servizio lo svolgemmo intorno al quindici dicembre e tutto filo’ liscio. A dire il vero, uscendo quel pomeriggio guardai i miei compagni e pensai che eravamo quattro ragazzi che forse non avevano molta esperienza per esser mandati da soli ad inseguire motoscafi con sopra chissa’ che tipo di malviventi! Appena ci ritrovammo in mare aperto, navigando velocemente tra le onde, vidi i faretti, le palle di cima per terra, altre cime sfuse, i parabordi, una radio sgangherata… pensai: “Ma dove ci presentiamo?“. Non nego che pregai pure, sperando di non incontrare scafi sulla nostra rotta!!!

17 Dicembre 1997

Era la seconda uscita che facevo con la nuova barca. Piero non venne, ma al suo posto c’era Michele. Il pomeriggio non prometteva nulla di buono ed il mare era un po’ mosso, ma uscimmo lo stesso ed essendo soli, rimanemmo in zona. Verso sera, mentre stavamo pendolando davanti a Polignano, vedemmo un eco a circa tre miglia… al buio (il radar della 79 era uno dei primi tipi e non era molto potente, batteva gli scafi a meno di tre miglia).

Potrebbe essere buono! Iniziò così a salirmi l’adrenalina, mentre mi tremavano le gambe. Mi organizzavo controllando se le cime delle palle erano attaccate alle bitte ed in successione provai il faretto appiccicandomi al sediolino. Ci avviciniamo piano all’ eco ed eravamo ormai ad un miglio, ma non si vedeva niente… Pronti ad illuminare! Io stavo dietro a Nicola sul lato sinistro dello scafo, con il faretto puntato nel buio ed il dito pronto sull’ interruttore. Eravamo ormai a mezzo miglio e la tensione si faceva alta, sul radar ecco apparire l’ eco con la sagoma di uno scafo! Squilla un telefonino che rompe la tensione e Raffaele, come se venisse da un’ altra realta’ dice : “Pina sta per partorire, l’hanno portata in ospedale!“. Ma che c’entra?  “Ok Raffy… ora dobbiamo prima vedere questo!“. Siamo quasi sull’ eco, ma non si vede niente, neanche parte… Nico mi dice di illuminare… illumino… un segnale da pesca! Tutto si scioglie rapidamente, la tensione si dissolve… Nicola dice di reggersi.

Torniamo a tutta velocità agli ormeggi e lasciamo Raffy che scappa a vedere nascere il suo primogenito Luca. Ma noi dobbiamo continuare il servizio e prendiamo a bordo Filippo e usciamo nuovamente. Dopo un breve giro ci fermiamo davanti a Bari. Era ormai mezzanotte ed il mare si stava ingrossando, anche il freddo stava aumentando… Guardai il cielo… limpidissimo… umidità e vento freddo, il Maestrale soffiava… ma che stiamo a fare ancora qui? Non potremo rientrare? Squilla il telefono di Nico, è la sala operativa . Qualcuno ha segnalato uno scafo davanti Torre a Mare. Seeh buonanotte, non ce ne andiamo più a casa pensai. Motori in moto rotta verso Torre a Mare, andammo a vedere! Arriviamo quasi al punto ed effettivamente il radar batteva qualcosa. Ci avvicinammo, era buio… e ci domandavamo: non sarà mica il segnale di prima? No quello era a Polignano….dieci miglia più giù…..Ci avviciniamo e l’ eco si muoveva…Tutti pronti, io di nuovo con il faretto e con l’ adrenalina che mi arriva di colpo fin dentro gli occhi, cento metri, “accendi“ mi dice Nico, è lui: lo scafo è un Napoli e si

trovava ad una cinquantina di metri da noi, mentre gira con la prua verso il largo, fa una mezza virata ed accelera a tutto gas. Lo scafista lo vedo benissimo, ci fa “ciao, ciao“ con la mano. Nico accelera e gli si mette dietro, lo scafo fa un salto, rallenta… c’era troppo mare per correre ed anche noi facciamo un bel salto, Ricadendo pesantemente sul mare e mi sento le budella che mi sfiorano i piedi. Riaccelleriamo di nuovo insieme, mentre dal fianco dello scafo contrabbandiero si cominciano a vedere le casse di sigarette che volano in acqua. E’ sul mio lato, illumino il fianco dello scafo… si vede una targa con la scritta SANTINO, è il soprannome dello scafo, illumino la faccia dello scafista. Lui si ripara dalla luce con il braccio e fa cenno di “NO“ con il dito, forse sta cercando di farmi capire che non lo devo accecare!!! Infatti Nico mi urla:  “Illumina solo la prua!!!“. Illumino solo la prua e la vedo altissima, un’onda più grande ha fatto impennare lo scafo… E’ quasi perpendicolare al mare, vedo lo scafista che quasi non tocca più i piedi nel pozzetto e rallentiamo di colpo per non prendere quell’onda anche noi. Il rumore assordante dello scafo che ricade sulle onde copre il rumore dei motori . Un’ennesima ondata ci ricopre la prua. Un centinaio di litri di acqua ci finiscono addosso e ci  inzuppano i giubbotti! Michele intanto stava avvisando la sala operativa, ma non riuscivo a sentire niente di quello che diceva. Filippo è fuori dal seggiolino, ha in mano una palla e la sta per lanciare,

io non riesco a muovere neanche un dito, anzi solo quello che ha acceso il faretto, ero completamente paralizzato dall’adrenalina o forse dalla paura… Era la prima volta che mi ritrovavo  “faccia a faccia“ con uno scafo alla stessa altezza… alla stessa velocità! Ho davanti a me l’immagine dello scafo semilluminato, ma la scena si vede benissimo, il mare che scorre tra noi e lo scafo come un fiume pieno di schiuma, le persone a bordo che sono indaffarate, chi butta le sigarette, chi guida e guarda di fianco ed avanti, chi si regge terrorizzato…come me, tutto intorno il buio, nero assoluto non vedevo neanche più le luci della costa. Vedevo solo la scena fantastica che è resa sfocata dagli spruzzi che si sollevavano dalle carene delle barche, che salendo in alto bagnavano noi e le barche stesse!!! Riuscimmo a passare davanti al Napoli. La palla era in mare mentre si srotolava, ma lo scafo vira ed evita di prenderla, di nuovo un’accelerata, di nuovo un volo: qui ci sfracelliamo!!!

Ancora cinque minuti di pazzia e sono accontentato, Nico rallenta, il Napoli era davanti ed aveva guadagnato una trentina di metri. Poteva bastare, visto che era il primo inseguimento che Nicola faceva alla guida di una motovedetta contro uno scafo contrabbandiero. Ci fermammo ad avvisare la sala operativa controllando le mie ossa… erano tutte al loro posto. Ci diamo un cinque per la felicità di aver fatto buttare a mare e quindi di riportare un risultato di servizio alla faccia di tutti. Recuperiamo una ventina di casse di sigarette, poche, ma l’ importante era non rientrare a mani vuote… Erano circa le sette e disponemmo le casse di sigarette recuperate sulla banchina a fare bella mostra, eravamo euforici. La Stazione Navale si comincia a popolare di colleghi che increduli guardano e ci fanno i complimenti! Forse d’ora in poi non ci chiameranno più “Scuola Guida”.

29 Giugno 1999.

Usciamo con la V. 1686 ed il Guardacoste G79 Barletta, ci dirigiamo verso Sud. Il traffico delle sigarette era ancora sospeso per via della guerra in Kossovo che comunque era terminata e si diceva che gli scafi dovevano riprendere il loro “lavoro“ da un giorno all’altro. Aspettavamo solo il via. La serata passa tranquilla fino a verso mezzanotte quando Costantino ci chiama e ci dice di raggiungere il Guardacoste che era appostato verso Mola. Avvisiamo anche Roberto della V. 1686. Alle due di notte circa, stiamo affiancati tutti e tre al largo di Mola e mentre ci prendiamo un caffè, si vociferava che la serata era buona  e quella notte dovevano riprendere ad arrivare gli scafi. Si fanno le tre e ci riappostammo nei punti strategici. La V 1686 parte per prima e dirige verso Torre Canne, noi ci stacchiamo dal Guardacoste e dirigiamo verso Monopoli, il mare è un po’ mosso ma si può navigare, la rotta è tracciata e Piero da i gradi a Nicola, mentre mi butto a terra dietro perché sto morendo dal sonno e Raffa mi segue.

Non faccio neanche in tempo a pensare che finalmente posso chiudere gli occhi che Costantino ci richiama per radio dicendoci che hanno visto due echi sospetti proprio qualche miglio vicino a noi. Di nuovo con gli occhi aperti, stavolta fissando il radar, vediamo che i due echi stanno a tre miglia e mezzo da noi. Ma non li riusciamo a battere al radar, così Costantino ci dà la rotta da seguire. Intanto anche Roberto sta tornando indietro . Ecco, il radar riesce a batterne uno dei due: “ Hanno aumentato la velocità, devono essere scafi, vi hanno visto… Velocità quarantotto nodi, continuate così per la rotta che avete,  si sente dalla radio. Nicola aumenta al massimo i motori e punta l’ eco che dirige verso il largo. E’ allarme totale e la nostra vedetta comincia a correre sulle onde saltando ogni tanto.

Io scendo giù e caccio tutte le cime che posso dal mucchio che c’è a prua. Vengo sballottato di qua e di la, ma riesco a tirare fuori cinque o sei palle. Risalgo e Raffa già ne ha legate tre sulle bitte di poppa. La radio ci dice che ci stiamo avvicinando sempre più al quasi sicuro scafo. Siamo quasi a dieci miglia da terra ed il mare qui si sente, sono costretto a reggermi perché ogni tanto la barca decolla.  Meno di un miglio dallo scafo, Nicola ogni tanto deve diminuire di colpo i giri dei motori perché la barca prende un’onda più grande, ormai manca poco… Roberto sta procedendo più lentamente, lo abbiamo quattro miglia dietro.

Perché non aumenta? Perché non… Un’onda anomala… Nicola non fa in tempo a diminuire… prua verso le stelle, si sentono le eliche che sfarfallano nell’aria, qualche secondo con lo stomaco in gola senza respiro e poi caduta libera  sull’ acqua… botta pazzesca, le ossa mi chiedono pietà. Mi giro verso Raffa che a sua volta si gira verso di me ed insieme diciamo: “Minchia!!!“. La 1679 continua a schizzare verso il buio e le mie narici cominciano a riempirsi di un odore inconfondibile che sarà pure una puzza, ma il mio olfatto lo cataloga come “profumo di scafo, benzina bruciata!!!“… “è uno scafo a benzina“ urlo prima che Nico mi gridi la parola magica “Illumina”… non vedevo l’ora di risentire questa parola ed il fascio del mio faretto si proietta nel buio stampandosi sul fianco di un Power Marine 50 sl tutto bianco con una striscia longitudinale gialla… un Corbellaccio con tre persone a bordo che appena vedono la luce che li illumina a giorno cominciano a buttare casse di sigarette a mare.

Leggo subito il soprannome dello scafo: LUCA 2 . Comincia subito a virare per evitare la cima che ho già buttato dal mio lato. Intanto sento Piero che urla nel microfono della radio, chiama Roberto, il Guardacoste, la sala operativa… Girotondo e si riparte di nuovo, fianco a fianco con lo scafo . Arrivano gli spruzzi dell’acqua che il fianco dello scafo solleva dal mare, un’onda ci fa saltare tutti e due e ricadiamo pesantemente sull’acqua, con le mie ossa che richiedono pietà. Siamo più veloci e riusciamo a farlo virare tre volte, ma senza riuscire a fargli prendere una cima. Riusciamo però a rallentare la sua fuga e a permettere a Roberto di raggiungerci. Infatti dal lato opposto dello scafo vedo un fascio di luce che si sta avvicinando. Finalmente era arrivata la V 1686. La sorella ci raggiunge e si mette sull’altro fianco dello scafo che si ritrova così in mezzo a noi. Dove scappa più? Adesso vedo bene le persone sullo scafo, sono tre e vedo bene anche lo scafista che guarda verso di noi, poi si gira verso Roberto e si alza sulla punta dei piedi, afferra con le mani la ruota del timone e da’ prima una mezza virata a sinistra, poi con un rapido movimento controvira girando tutto il timone di colpo.

La prua dello scafo si ferma nel mare e vedo la sua poppa sollevarsi e cominciare a girare, girare… centottanta gradi di giro… è un testacoda! Lo scafo ha fatto un testacoda. Avevo visto fare questa manovra solo una volta e rimango ipnotizzato dalla scioltezza con cui lo scafista l’ha fatta. Lo scafo si rimette in rotta verso il largo e noi, dopo un ennesimo salto ci rimettiamo dietro, ma stiamo rallentando… “Si è spento un motore“ dice Nico, rallentiamo e si spegne un altro motore… siamo fermi, ma che diavolo sta succedendo? Corro ad aprire  i portelloni della sala macchina. Sto per buttarmi in sala macchina ma Raffa mi afferra per la maglia, mi giro e mi dice: puzza di benzina, la barca va a benzina, è naturale che ci sia puzza di benzina, no? Scendiamo insieme in sala macchina e cominciamo a controllare. Intanto la V 1686 sta continuando l’inseguimento da sola.

Effettivamente c’era troppa puzza di  benzina ed insieme a Raffa stiamo a testa in giù sotto i motori per capire perché si sono fermati. Il mare spinge la barca e la fa rollare e sbatto contro la paratia e con l’orecchio sento che il barcone ci sta chiamando per radio, ci chiede se va tutto bene. Sembra che stia tutto ok da questo lato, poi chiedo a Raffa se dal suo lato c’è qualcosa che non va.  “Prova a rimettere in moto“ fa Raffa a Nicola e mentre lo dice il barcone ci dice che ad un miglio da noi c’è una eco che sta scendendo a terra abbastanza velocemente e potrebbe essere un altro scafo. Nico mette in moto i due motori che si erano spenti che ripartono regolarmente: “Chiudi i portelloni. Adesso pensiamo a questo!“ . Piero indica sul radar l’eco che sta arrivandoci proprio vicino e sono già pronto con il faretto. Nico fa planare la barca e si mette in rotta con lo scafo, lo affianchiamo, Illumino e… altro “Corbellaccio” bianco con una striscia gialla longitudinalmente su tutto il fianco simile a quello di prima! Non ci aveva proprio calcolato, visto che stava andando verso terra tranquillamente. Forse pensava che eravamo un peschereccio o forse era al corrente dell’inseguimento e si sentiva sicuro… Lo scafo vira decisamente verso il largo quasi spaventato dalla sorpresa di ritrovarsi illuminato dalla luce del mio faretto. Sono in tre a bordo e due cominciano subito ad afferrare le casse di sigarette buttandole a mare, gli siamo di fianco, lo scafista è un tipo riccioluto, scuro, magro… sul fianco dello scafo c’è una targa con la scritta “ARTAN“, stiamo per passarlo… ma lui ci taglia la strada.

Vedo Nicola che gira il timone, ma capisco che è diventato duro… si è fermato di nuovo il motore di prima che da pressione alla pompa del timone, ecco perché’ Nico non riesce a virare facilmente. La nostra prua sfiora la poppa dello scafo e non facciamo in tempo a dire niente, che la nostra barca rallenta vistosamente, anche l’ altro motore si è spento di nuovo. Rimaniamo per un attimo in balia delle onde che ci sbattono sulla poppa, guardando mestamente le luci dello scafo che si allontanavano. Apriamo di nuovo i portelloni del vano motori, si spengono anche gli altri due motori… “hai spento tu?“, fa Raffa a Nico che risponde di no con un tono allarmato. La puzza di benzina che si sentiva prima è aumentata assai… e “sto di nuovo a testa in giù sotto i motori. Raffa è dall’ altro lato e dice: “Lore’….c’è benzina qui nella sentina… anzi… abbiamo la sala macchina piena di benzina!!! Che c… sta succedendo? “ …Mi guardo intorno anch’io e vedo un palmo di benzina che ha allagato un po’ la sentina. Raffaele con un ‘espressione, come per dire  “è finita“, mi dice: “Si sono rotti i serbatoi!!“, siamo veramente in balia delle onde.

Chiamiamo il Guardacoste  che arriva dopo una mezzora . E’ inutile tentare di fare niente è troppo pericoloso. Abbiamo staccato le batterie e dobbiamo farci trainare dal Guardacoste fino a casa. Intanto Roberto ha interrotto l’inseguimento per venirci ad aiutare! Il mare è aumentato e la V 1686 è vicino a noi. Una cima grossa si stende dalla poppa del Guardacoste e si attacca alla bitta di prua della V. 1679, navighiamo lentamente verso Bari trainati. Sta albeggiando ed il cielo è pieno di nuvole, anzi è tutto nero, si alza ulteriormente il vento e Inizia a piovere. Sono le nove di mattina ed il mare è molto mosso, quasi in burrasca ed arriva acqua da tutte le parti… dal cielo, dal mare, siamo zuppi ed infreddoliti. Mi sono fumato un pacchetto di sigarette ed ho sonno. Stiamo per arrivare a casa… Ma la V. 1679 è già arrivata, è ormai già arrivata alla sua fine. Stanotte è stata  l’ ultima volta che ha visto il mare, le onde, la brezza, le stelle riflettersi nell’acqua… è stata l’ultima volta che ha sentito il mare scorrere sotto il suo ventre a cinquanta nodi… ma soprattutto, è stata l’ ultima volta che ha visto uno scafo contrabbandiero!!!

La vedetta “V 1679″ rimase per quasi sei mesi ferma agli ormeggi, poi si decise che sarebbe stato meglio radiarla perché si faceva prima ad allestire un nuovo scafo che rimetterla in acqua efficiente. Gli vennero tolti i motori e quant’altro poteva servire per le altre barche simili. Fu spogliata, nuda, nuda. Poi un  giorno, un lungo camion ed una gru la vennero a prendere e la portarono in un rimessaggio per natanti. Non la vidi più fino ad un anno fa quando sono andato per conto del S.A.T.M.M. in quel rimessaggio e l’ho rivista … era fra barchette e gommoni rotti, relitti di scafi, macchine d’ogni genere, riversa su di un fianco con i colori sbiaditi, circondata dal fango e dall’ erba con due cani che gli gironzolavano intorno e si accucciavano sotto di lei per godere di un po’ di ombra che la sua prua proiettava sul terreno. Sono rimasto a guardarla per più di un quarto d’ora cercando di sentire se dentro di lei riecheggiavano ancora le grida nostre o il frastuono dei motori a cinquemila giri o il vento che correva fra i suoi sedili o l’ urlo vittorioso che usciva dalle radio quando si catturava uno scafo… la guardavo ed ascoltavo.

Era ancora tutto li… era ancora tutto li… la Gloriosa ’79!!!

Alcune Unità della Guardia di Finanza

	V 1609 Supertermoli Scafo contrabbandiero battezzato Supertermoli perché simile al Termoli che era uno scafo di sedici metri circa. Costruito negli anno 80 in un cantiere navale della cittadina di Termoli. Lunghezza 18 metri 4 Motori Seatek diesel da 750 hp ognuno Propusione Trimax Velocità 65 nodi
	V 1679 Power Marine 50 Costruito in un cantiere navale di Massa Carrara dall’ ingegnere Giancarlo Corbelli. Lunghezza 50 piedi (da cui il nome) Quattro motori Mercruiser m.p.i. da 480 hp Tremila litri totali di benzina in due serbatoi separati Sistema di propulsione Bravo-One Eliche Rolla 4 pale Velocità con sebatoi pieni 50 nodi circa
	V 1692  Power Marine 50 slx 4 motori Mercruiser Propulsione, serbatoi eliche come V.1679 Velocità 56 nodi
	V. 6012 Classe Levriero lunghezza 16 metri circa 4 motori Seatek 750 hp Propulsione Trimax Velocità 75 nodi.

Unità contrabbandiere

Le foto pubblicate nel presente articolo sono state messe a disposizione da Maurizio Santo e Maurizio Mainardi che ringraziamo.

Per acquistare il libro “Stiamo inseguendo mike/sierra” di Maurizio Mainardi…  telefonare al numero 06/ 9090466 e dopo aver lasciato le indicazioni del vostro nome ed indirizzo, vi sarà recapitato tramite posta. Il costo del libro è di 10 €, incluse le spese di spedizione.

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