Le foto inedite di Bango F.C.

Bango F.C. 155 barca classica offshore by Renato “Sonny” Levi

Già avevamo pubblicato due articoli dedicati a Bango F.C. 155, ma non eravamo ancora in possesso di un servizio fotografico completo, risalente alla seconda metà degli anni 90′, gentilmente messo a disposizione recentemente dal figlio di Giorgio Tognelli, Michele.

Ricordiamo che questa barca fu di Giorgio Tognelli ed insieme al famoso “Arcidiavolo” furono due progetti realizzati da “Sonny” Levi.

Arcidiavolo, con la sua carena a “triciclo rovescio” è ancora oggi un progetto validissimo, che potrebbe essere applicato nel presente e nel futuro con grande successo. Tra i nostri amici di Bellaria, Cristian Scagnelli ha ricordato Bango, in un commento inviatoci ad un altro articolo, nel rivedere la foto esposta nell’officina di Giuliano Zannoni, di questo particolarissimo fast commuter in navigazione nelle acque antistanti lo skyline di New York e ho colto l’occasione per ringraziarlo e pubblicare queste foto inedite.

Barca classica offshore Bango & Giorgio Tognelli Barca classica offshore Bango & Giorgio Tognelli

Barca Classica offshore Bango di Giorgio TognelliScafo:

  • Lunghezza fuori tutto: 15,50 m
  • Larghezza max: 3,60 m
  • Stazza lorda: 11,24 tonn.
  • Carena: Progetto: SONNY LEVI DESIGN

Realizzazione:

  • cantiere STAIN (anno 1978)

Recenti lavori:

  • anno 1990 con modifiche alle linee di coperta effettuate dalla Victoriy Design di Brunello Acampora
  • Materiale: carena e tuga in alluminio
  • Coperta: tek massello rifatta in 07/97
  • Parabrezza: plexiglas fumé da 2mm SP
  • Pozzetto: tek massello

Barca Classica offshore Bango di Giorgio TognelliMotorizzazione barca classica offshore Bango:

2 motori DETROIT DIESEL (gruppo GM) Mod. 8V-92 TA da 745 HP 2 tempi Turbodiesel da 12,1 litri con intercooler, con potenza portata a 800 HP mediante cambio iniettori filtri gasolio RACOR Consumo: 160 Iitri/ora per motore a velocità di crociera – totale 320 litri /h

Trasmissioni:

  • Invertitori: Marca TWIN DISC, modello MG 5111 A
  • Cardani: Marca ITALCARDANO
  • Propulsione: progetto SONNY LEVI DESIGN (LEVY STEP DRIVE) con eliche di superficie
  • Assi: diametro 70 mm.
  • Eliche:  in dotazione 2 set eliche in bronzo SBM (Scaccabarozzi); 5 pale, 4 pale, 1 set eliche in acciaio ROLLA da 6 pale
  • Flaps: 2 in lega

Barca Classica offshore Bango di Giorgio Tognelli Barca Classica offshore Bango di Giorgio Tognelli

Barca Classica offshore Bango di Giorgio TognelliPrestazioni:

  • Velocità max: 50 nodi a 2200 /2250 giri/min
  • Velocità crociera: 45 nodi a 1900/ 2000 giri/min.

Serbatoi:

Gasolio

  • 1 centrale da 1.200 litri
  • 2 posteriori da 700 litri
  • 2 ausiliari da 500 litri

Totale: 2.400 litri (tot. carico carb. 2,2 tonn.) Autonomia circa 7 ore per un totale di 300 miglia circa

Acqua: 700 litri

Barca Classica offshore Bango di Giorgio TognelliImpianti ausiliari:

  • Impianto elettrico: 24 volts con attacco in banchina
  • 6 batterie: 2 per avviamento 4 per servizi
  • 8 pompe sentina 4 vano motori
  • I vano serbatoi
  • I dinette
  • I bagno
  • I gavone prua
  • 2 autoclavi IDROMINI di G&R  (autoclave principale con serbatoio autonomo capienza 45 litri)
  • Gruppo elettrogeno: MASE/YANMAR, mod: IS 4500 (con avviamento elettrico) da 4,5 KW—Anno 1997
  • Strumentazione/Comandi: VDO / Kiekhaefer
  • Ancora di prua: Bruce con catena INOX da 70 m
  • Contametri elettronico OSCULATI

Interni:

Bango cabina principale Cabina a dritta Cabina armatoriale a dritta Cabina armatoriale a sinistra

Vano cucininoProgetto/realizzazione: cantiere STAIN 1991

  • Descrizione: come da capitolato annesso
  • Composizione: cabina di prua con letto matrimoniale
  • Dinette con 2 posti letto
  • bagno
  • angolo cottura con frigo
  • Gavoni interni/esterni interamente rivestiti con ILARIO (tela gommata)

 

Altomareblu – Tutti i diritti riservati. Note Legali

 

 

Articoli Barche Classiche

Lascia un commento:

6 commenti
  1. Alessandro Zani
    Alessandro Zani dice:

    Quanti ricordi a bordo di questa bellissima imbarcazione sia nella prima versione che nell’ultima. La più lunga crociera da Cesenatico alle Egadi passando per le isole Eolie e ritorno, fu per me una meravigliosa esperienza di vita accanto a Giorgio.

    Rammento ancora gli sguardi stupiti delle persone incontrate nelle darsene, sui moli e le domande curiose ai distributori di carburante durante i lunghi rifornimenti.

    Ancora, sulle rotte costiere della Puglia i tentavi di inseguimento dei Drago della g.d.f che desistevano dopo meno di un miglio risparmiando i motori stanchi dai lunghi pattugliamenti.

    Ciò che mai scorderò sono i sorrisi di Giorgio durante le fasi di inizio planata accompagnate dal possente rombo dei motori mentre gli scarichi uscivano dall’acqua.

  2. Cristian Scagnelli
    Cristian Scagnelli dice:

    Salve a tutti,

    ieri ho fatto un salto nell’Ex Officina di Giuliano e le foto del Bango targate USA sono a nostra disposizione !!!

  3. Sergio j50
    Sergio j50 dice:

    Stazza GT o TSL e Dislocamento DSPL non sono la stessa cosa.

    La prima è un volume 1 TSL = 2.83 MC ton = tonneaux ( barili ) GT = gross tonnage Volumi ai fini fiscali.
    Il DSPL è il peso in acqua dello scafo . Convenzionale 1 mc = 1025 kg

    Altrimenti i lettori sono disorientati.

    Negli anni passati si sono portate con artifici “legali” imbarcazioni di 13.50 m LOA a 2.99 TSL.

Trackbacks & Pingbacks

Lascia un Commento

Vuoi partecipare alla discussione?
Fornisci il tuo contributo!

Lascia un commento

Il tuo indirizzo email non sarà pubblicato. I campi obbligatori sono contrassegnati *